Bên cạnh những nỗ lực của lực lượng chức năng thì việc các doanh nghiệp kinh doanh vận tải vào cuộc nghiêm túc, siết chặt quản lý tài xế, phương tiện sẽ là mắt xích then chốt góp phần đảm bảo an toàn giao thông một cách bền vững.
Hà Nội đang chịu áp lực giao thông rất lớn từ lượng phương tiện cá nhân quá đông. Trong khi chờ đợi mở rộng hệ thống hạ tầng, hạn chế xe cá nhân, việc phân làn riêng cho các loại hình phương tiện trên những tuyến đường có điều kiện thích hợp là cần thiết và góp phần cải thiện tình trạng ùn tắc giao thông (UTGT) nhức nhối hiện nay.
Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg ngày 12/7/2025 về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường, trong đó có yêu cầu Hà Nội thực hiện một lộ trình cụ thể nhằm hạn chế xe máy xăng theo từng giai đoạn. Nhiều chuyên gia cho rằng, đây là lộ trình rất khó khăn đối với Nhân dân và chính quyền TP.
Nhiều ý kiến cho rằng, đề xuất gia tăng mức phạt vi phạm giao thông tối đa từ 75 triệu đồng hiện nay lên 150 - 200 triệu đồng là không khả thi. Mức phạt hiện tại áp dụng theo Nghị định 168/2024/NĐ - CP của Chính phủ quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ và trừ điểm, phục hồi điểm giấy phép lái xe đã đủ sức răn đe nếu thực hiện nghiêm túc.
Hiện nay, một số dự án thuộc cao tốc Bắc - Nam có sản lượng thực hiện thấp, đối mặt nguy cơ chậm tiến độ. Để xử lý các 'điểm nghẽn', tháo gỡ khó khăn nhằm đẩy nhanh tiến độ, 7 đoàn kiểm tra đã được thành lập.
Sau ít ngày thí điểm, phương án tổ chức giao thông cấm xe khách trên 16 chỗ ra vào một số khu vực phố cổ quận Hoàn Kiếm trong giờ cao điểm đã cho thấy hiệu quả rõ nét.
Từ ngày 1/3/2025, Bộ Công an chính thức tiếp quản việc bảo đảm an ninh hàng không. Đây là bước chuyển biến lớn nhằm tăng tính chủ động, chuyên nghiệp và hiệu quả trong bối cảnh hàng không trong nước và quốc tế thời gian qua còn nhiều bất cập.
Luật Trật tự, an toàn giao thông đường bộ 2024 và Nghị định 151/2024/NĐ-CP quy định, từ ngày 1/1/2025, ô tô chở trẻ em mầm non, học sinh phải có các dấu hiệu nhận biết xe chuyên dùng. Tuy nhiên, do một số vướng mắc, đến nay nhiều nhà trường và đơn vị vận tải vẫn khá loay hoay.
Ngày càng nhiều loại giấy tờ, thủ tục trong lĩnh vực giao thông được thực hiện trên môi trường điện tử, giúp đơn giản hóa quy trình, nâng cao hiệu quả quản lý, giám sát giao thông; đồng thời, tiết kiệm thời gian cho cả cơ quan chức năng lẫn người dân và DN.
Bộ GTVT và Sở GTVT các địa phương đang chuẩn bị công tác chuyển giao nhiệm vụ sát hạch, cấp đổi giấy phép lái xe (GPLX) sang Bộ Công an.
Hà Nội vừa tiếp nhận Dự án hỗ trợ kỹ thuật 'Cải thiện giao thông công cộng TP Hà Nội (Moov'Hanoi)'. Trong bối cảnh TP đã có đường sắt đô thị, xe buýt,… nhưng sự liên thông chưa rõ nét, Dự án sẽ giúp thiết lập mạng lưới và nâng sức hấp dẫn cho giao thông công cộng Thủ đô.
Từ năm 2025, xe khách giường nằm sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu mới phải tuân thủ một số yêu cầu kỹ thuật riêng; đồng thời, niên hạn xe được quy định tối đa không quá 20 năm.
Từ ngày 1/1/2025, Nghị định 158/2024/NĐ-CP có hiệu lực bổ sung mới một số trường hợp DN kinh doanh vận tải bị thu hồi giấy phép và xe vận tải hành khách bị thu hồi phù hiệu, nhằm siết chặt việc quản lý vận tải với các DN cố tình không chấp hành và lặp lại sai phạm.
Nhằm triển khai Luật Đường bộ và Luật Trật tự An toàn giao thông đường bộ có hiệu lực từ ngày 1/1/2025, Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 158/2024/NĐ-CP quy định về hoạt động vận tải đường bộ, trong đó có nhiều sửa đổi về quản lý xe hợp đồng.
Dù mưa bão đã đi qua, nhưng đến nay một số địa phương trên cả nước vẫn đang gồng mình khắc phục hậu quả nặng nề về hạ tầng giao thông do thiên tai để lại, với nhiều khu vực bị sạt lở nghiêm trọng, đường sá nứt hỏng, hiện hữu nguy cơ mất an toàn.
Chuyển đổi xanh giao thông đô thị tại Việt Nam là con đường khó, nhưng là tất yếu phải đi. Do đó, cần tới cả nguồn lực của Nhà nước và doanh nghiệp, trong đó Nhà nước đóng vai trò định hướng, xây dựng chính sách, khuyến khích người dùng chuyển đổi.
Những ngày đầu tháng 12, liên tiếp xảy ra các vụ tai nạn do ô tô đi sai làn đường gây hậu quả nghiêm trọng. Đáng nói, một bộ phận tài xế lại chủ quan, thậm chí chưa ý thức được nguy hiểm này.
Hà Nội đang lấy ý kiến Dự thảo Quy định sử dụng xe mô tô, xe gắn máy, xe thô sơ để kinh doanh vận chuyển hành khách, hàng hóa trên địa bàn. Dự kiến, người hành nghề xe ôm phải đăng ký với UBND phường, xã, thị trấn để được cấp Thẻ hoạt động vận chuyển.
Nhằm đảm bảo trật tự an toàn giao thông, Luật Đường bộ năm 2024 có hiệu lực từ ngày 1/1/2025 đã đưa ra thêm một số quy định để tăng trách nhiệm của doanh nghiệp vận tải hành khách trong quản lý, sử dụng lái xe.
Bộ Công an đang hoàn thiện dự thảo Nghị định quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, ATGT đường bộ. Trong đó, đã đề xuất tăng nặng mức phạt đối với người điều khiển phương tiện vượt đèn đỏ. Nhiều ý kiến bày tỏ đồng tình với đề xuất này.
Xe buýt kế cận có nhiều lợi thế để phát triển thành một loại hình vận tải hành khách liên tỉnh ưu việt trong cự ly khoảng dưới 100km. Song, Hà Nội hiện chỉ có 13 tuyến xe buýt kế cận, kết nối đến 7 tỉnh.
Xe buýt kế cận còn nhiều dư địa để phát triển nhưng vẫn chưa hấp dẫn cả DN vận tải lẫn hành khách. Nhiều chuyên gia cho rằng, vấn đề không nằm ở cơ chế, chính sách mà ở tư duy và cách tiếp cận của chính các DN.
Từ đầu năm 2025, các dự án đường bộ cao tốc do Nhà nước đầu tư đã hoàn thành và đưa vào khai thác sẽ chính thức thu phí. Xét từ các góc độ lợi ích so với biểu phí, nhiều DN bày tỏ sự đồng tình và sẵn sàng đóng phí để sử dụng cao tốc.
Theo Nghị định về thanh toán điện tử giao thông đường bộ có hiệu lực từ ngày 1/10/2024, tài khoản thu phí không dừng được tách thành tài khoản giao thông và phương tiện thanh toán không dùng tiền mặt. Việc chuyển đổi nêu trên đang là vấn đề được nhiều chủ phương tiện quan tâm.
Nhằm đẩy mạnh chuyển đổi số trong lĩnh vực đăng kiểm, Cục Đăng kiểm Việt Nam đặt mục tiêu xây dựng hệ thống thông tin quản lý kiểm định xe cơ giới theo mô hình tập trung, triển khai trên toàn quốc, phấn đấu đến năm 2030 sẽ tự động hóa toàn trình công tác đăng kiểm.
Tại dự thảo Thông tư quy định trình tự, thủ tục kiểm định, miễn kiểm định lần đầu, cải tạo xe cơ giới, xe máy chuyên dùng, Bộ GTVT đề xuất sửa một số quy định xử lý các trường hợp liên quan đến mất, hư hỏng Giấy chứng nhận kiểm định hoặc Tem kiểm định.
Bộ GTVT đang lấy ý kiến Dự thảo Nghị định quy định về hoạt động vận tải đường bộ, trong đó có quy định bắt buộc DN vận tải phải có bộ phận quản lý an toàn; người lái xe phải kiểm tra đầy đủ điều kiện an toàn của phương tiện trước khi tham gia giao thông.
Trải qua sự tàn phá ghê gớm của bão số 3, thực tế cho thấy kết cấu hạ tầng giao thông ở nhiều nơi cần được nâng cấp, tăng cường sức chống chịu với diễn biến ngày càng cực đoan của thiên tai.
Từ ngày 1/1/2025, xe máy sẽ phải kiểm định khí thải. Nhưng hiện nay, luật pháp chưa có quy định về điều kiện kinh doanh kiểm định khí thải xe máy đối với cơ sở thực hiện dịch vụ kiểm định.
Hiệu quả bảo hiểm mang tính hình thức, tỷ lệ bồi thường quá thấp, thủ tục rườm rà... là những nguyên nhân khiến dư luận chia hai luồng ý kiến duy trì hay bãi bỏ bảo hiểm trách nhiệm dân sự bắt buộc của chủ xe cơ giới suốt thời gian qua.
Dự thảo Nghị định quy định chi tiết một số điều của Luật Trật tự ATGT đường bộ 2024 đang lấy ý kiến góp ý của Nhân dân, trong đó có quy định bắt buộc chủ xe mô tô, xe gắn máy và xe máy điện phải mua bảo hiểm trách nhiệm dân sự.
Việc chuyển đổi dần phương tiện giao thông từ sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang nhiên liệu sạch là yêu cầu tất yếu, nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường.
Trong vòng 6 tháng (từ ngày 15/4 – 15/10/2024), Hà Nội thí điểm trông giữ xe không dùng tiền mặt tại 7 điểm thuộc quận Hoàn Kiếm. Nhưng mới 4/6 tháng, TP đã có tới 99 điểm trông giữ xe áp dụng công nghệ này.
Vừa lái xe vừa sử dụng điện thoại là hành vi nguy hiểm, tiềm ẩn nguy cơ gây tai nạn giao thông. Trên thực tế, hành vi này vẫn bị nhiều người sử dụng phương tiện chủ quan, xem nhẹ.
Quá trình đô thị hóa nhanh và mạnh mẽ những năm qua đã mang đến cho Hà Nội một diện mạo mới, nhưng cũng để lại nhiều vấn đề chưa được giải quyết thấu đáo, đặc biệt là trong phát triển hạ tầng.
Luật Đường bộ 2024 quy định từ 1/10/2024 sẽ thu phí trên các tuyến cao tốc do Nhà nước đầu tư làm dấy lên lo ngại 'phí chồng phí' trong dư luận. Làm sao để việc thu phí đạt hiệu quả, hài hòa lợi ích giữa Nhà nước và người dân nhận được nhiều sự quan tâm.
Cùng với sự xuất hiện của tàu điện, xe buýt sử dụng năng lượng điện... mạng lưới vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) của Hà Nội đang được xanh hóa một cách nhanh chóng thì xe cá nhân với tỷ trọng áp đảo vẫn chưa có những biện pháp thúc đẩy chuyển đổi một cách hữu hiệu.
Tình hình TNGT 6 tháng đầu năm vẫn còn diễn biến phức tạp và tồn tại tai nạn nghiêm trọng. Kéo giảm TNGT cần sự vào cuộc quyết liệt của bộ, ngành, địa phương và đặc biệt là việc nâng cao ý thức của người tham gia giao thông.
Quen với kiểu lái xe trong nội đô chật hẹp chỗ nào trống thì điền xe vào, nhiều lái xe đã nhiễm thói quen này khi đi trên cao tốc mà quên rằng việc không giữ khoảng cách, đi sát xe phía trước và lấn làn vượt ẩu chính là những nguyên nhân hàng đầu gây tai nạn.
Khi lưu thông trên cao tốc, ăn có thể chậm muộn nhưng nghỉ ngơi, vệ sinh cá nhân là nhu cầu bức thiết và cần có sự ưu tiên. Nhiều người dân và lái xe cảm thấy rất bức xúc khi nhu cầu này chưa được đáp ứng đầy đủ và đúng chuẩn trên nhiều tuyến cao tốc.
Mặc dù TP Hà Nội đã vào cuộc quyết liệt để giảm thiểu xe tự chế lưu thông trên đường phố gây nguy hiểm cho người tham gia thông, tuy nhiên, vẫn cần những biện pháp mạnh tay hơn để giải quyết triệt để vấn nạn này.
kinhtedothi - Việc một số cá nhân, tổ chức bỏ cọc sau khi trúng đấu giá làm mất thời gian, chi phí và cả cơ hội sở hữu biển số của nhiều người khác. Để ngăn chặn tình trạng này, cần có những biện pháp mạnh hơn như cấm đấu giá hay phạt tiền.
Từ ngày 1/6 tới, người dân có thể xuất trình giấy phép lái xe (GPLX) bản mềm đã xác thực trên VNeID thay cho bản cứng. Tuy nhiên, đến thời điểm này, một số người dân vẫn chưa thể tích hợp GPLX vào ví giấy tờ trên hệ thống.
Hà Nội đang có những chuyển biến vô cùng mạnh mẽ từ cách nghĩ, cách làm, ngày càng quyết liệt hơn, sáng tạo hơn trong đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng giao thông khung (HTGTK).
Theo Sở GTVT Hà Nội, tính đến tháng 4/2024, TP có 152 tuyến buýt đang khai thác vận hành, trong đó có 128 tuyến buýt trợ giá; 8 tuyến buýt không trợ giá; 13 tuyến buýt kế cận và 3 tuyến City tour.
Người đủ 75 tuổi trở lên không có lương hưu được nhận trợ cấp hưu trí; Hà Nội sắp khởi công cây cầu hơn 16.000 tỷ đồng nối hai bờ sông Hồng; Lễ hội Du lịch Hà Nội 2024 diễn ra từ 25 đến 28/4… là những nội dung chính trong chương trình hôm nay.
Nguy cơ xảy ra ùn tắc kiểm định kỹ thuật phương tiện trên địa bàn Hà Nội đang rõ nét hơn khi mà hàng loạt trung tâm đăng kiểm có thể sẽ thiếu hụt nhân sự trầm trọng trong thời gian tới.
Mới đây tàu điện bánh lốp - một loại hình vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) mới đã được giới thiệu với thành phố Hà Nội. Tuy nhiên vẫn còn nhiều ý kiến băn khoăn về tính khả thi của loại hình này.
Ô tô dừng đỗ tràn lan đang là nguyên nhân không nhỏ gây nên ùn tắc giao thông. Nhiều chuyên gia cho rằng cần tận dụng những khoảng trống khó tiếp cận trên vỉa hè, cải tạo lại để giải quyết tình trạng này.
Đang xuất hiện nhiều luồng ý kiến trái chiều về việc có nên cấm xe khách trên 30 chỗ, xe tải từ 6 trục trở lên lưu thông vào cao tốc Cam Lộ - La Sơn?
Bộ GTVT vừa có tờ trình Chính phủ đề xuất giải pháp xử lý khó khăn, vướng mắc tại 8 dự án đầu tư kết cấu hạ tầng giao thông theo hình thức BOT bằng phương án chi hơn 10.600 tỷ đồng để mua lại.