![[GALLERY] Toyota chốt lịch sản xuất bán tải Hilux chạy hydro FCEV vào 2028](https://photo-baomoi.bmcdn.me/w250_r3x2/2026_09_18_180_56078408/e41bf266492da073f93c.jpg.avif)
Toyota Hilux sử dụng pin nhiên liệu hydro sẽ sản xuất từ 2028, bổ sung thêm một lựa chọn truyền động bên cạnh bản diesel mild-hybrid và thuần điện tại châu Âu.
Sau các bản thử nghiệm Hilux sử dụng pin nhiên liệu hydro lấy từ dòng Mirai, Toyota cuối cùng cũng đưa mẫu bán tải này vào sản xuất thương mại.
Hãng xe Nhật xác nhận sẽ đưa phiên bản Toyota Hilux sử dụng pin nhiên liệu hydro vào sản xuất từ năm 2028.
Toyota Hilux sẽ có thêm phiên bản FCEV sử dụng nhiên liệu hydro bên cạnh các phiên bản diesel hybrid nhẹ và thuần điện. Mẫu bán tải hứa hẹn rút ngắn thời gian tiếp nhiên liệu nhưng vẫn đối mặt với hạn chế về hạ tầng và giá bán.
Biến thể FCEV của bán tải Toyota Hilux được xác nhận sẽ ra mắt bản thương mại vào năm 2028. Hạ tầng trạm bơm nhiên liệu hydro vẫn là thách thức, bên cạnh yếu tố giá bán.
Các nền kinh tế châu Á đang chạy đua vận hành nguồn năng lượng mới nổi hydro (được sản xuất từ nước và năng lượng mặt trời, còn gọi hydro xanh hay hydro mặt trời).
Xe năng lượng mới (NEV) lần đầu tiên chiếm hơn 60% tổng lượng ô tô mới bán ra trong một tháng tại Trung Quốc, đánh dấu bước chuyển đáng chú ý của thị trường ô tô lớn nhất thế giới sang các dòng xe điện hóa.
Tái chế pin từ lâu đã được coi là lời giải về mặt lý thuyết đối với sự hữu hạn của tài nguyên khoáng sản nguyên sinh. Tuy nhiên, bài toán kinh tế thực tế luôn phải đối mặt với những thách thức phức tạp khi chuỗi công nghệ xe điện liên tục biến đổi. Một nghiên cứu mới đây từ Đại học Nam Kinh (Trung Quốc) dẫn đầu đã chứng minh rằng, tại trung tâm sản xuất xe điện của thế giới, hoạt động tái chế hoàn toàn có thể trở thành nguồn cung ứng vật liệu chiến lược hàng đầu cho ngành sản xuất xe năng lượng mới (NEV) trong nhiều thập kỷ tới.
Nhà sản xuất xe thương mại lớn của Trung Quốc công bố tăng trưởng mạnh trong nửa đầu năm 2026, đồng thời mở rộng hợp tác quốc tế thông qua hệ sinh thái xe thương mại năng lượng mới.
Thông tư mới của Bộ Xây dựng lần đầu bổ sung quy định phân loại các dòng xe điện và xe tự lái.
Bộ Xây dựng vừa ban hành Thông tư số 45/2026, sửa đổi, bổ sung một số quy định về kiểm định an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với phương tiện giao thông đường bộ.
Lần đầu tiên các dòng xe điện được phân loại thành 8 nhóm với tiêu chí kỹ thuật cụ thể, thay vì quy định mang tính khái quát như trước; tạo cơ sở cho quản lý, đăng kiểm bắt nhịp xu hướng công nghệ.
Thông tư 45/2026 do Bộ Xây dựng ban hành lần đầu tiên phân loại các dòng xe điện thành 8 nhóm với tiêu chí kỹ thuật cụ thể, tạo cơ sở cho công tác quản lý và phát triển phương tiện xanh trong thời gian tới.
Hãng xe Nhật Bản tin rằng hệ truyền động PHEV sẽ khó có khả năng kéo, tải tương đương động cơ động cơ đốt trong đang trang bị cho Toyota Hilux.
Tương lai định sẵn cho hai thế lực xe 'xanh' lớn nhất hành tinh, nhưng không phải xe nào cũng như nhau.
Chủ tịch Toyoda cảm thấy rất cô đơn khi bảo vệ động cơ đốt trong, trong lúc phần còn lại của ngành công nghiệp đang lao tới một tương lai chỉ có ôtô điện.
Trong bối cảnh ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đang rất hào hứng với các giải pháp điện hóa, những phát biểu gần đây của Chủ tịch Hội đồng quản trị Toyota Akio Toyoda tiếp tục thu hút sự chú ý.
Khác với các thương hiệu khác trên thị trường đang chạy đua sản xuất xe điện, Toyota vẫn kiên quyết bảo vệ nhóm xe động cơ đốt trong.
Bằng sáng chế mới cho xe sử dụng pin nhiên liệu hydrogen của Ferrari cho thấy hãng chưa sẵn sàng đặt toàn bộ tương lai vào EV.
Ngày 27-4, số liệu mới công bố cho thấy Toyota bán ra tới 10,48 triệu xe trên toàn cầu trong năm tài khóa kết thúc ngày 31-3 vừa qua, là mức cao kỷ lục - nhờ nhu cầu cao đối với các dòng xe điện hóa.
Không chỉ sản xuất pin, dự án mới của Toyota còn hợp tác cùng CATL, lên kế hoạch xuất khẩu pin ra thị trường Đông Nam Á.
Sự hợp tác giữa hai hãng xe Toyota và Isuzu sản xuất xe tải chạy hydro được cho sẽ giải quyết vấn đề giao hàng đông lạnh tồn tại trên xe điện.
BMW vừa hé lộ những thông tin đầu tiên về phiên bản sử dụng pin nhiên liệu hydro của dòng X5 thế hệ mới, mang tên iX5 Hydrogen.
Từ ngày 1/1/2027, tem đăng kiểm dán trên kính lái ô tô sẽ chính thức bị bãi bỏ, thay bằng hình thức quản lý hoàn toàn bằng dữ liệu điện tử đối với thời hạn kiểm định phương tiện.
Dù chi phí cao, hạ tầng còn hạn chế và hiệu quả kinh tế chưa rõ ràng nhưng Trung Quốc vẫn đẩy mạnh phát triển năng lượng hydro như một 'canh bạc dài hạn' với kỳ vọng chiếm lợi thế khi công nghệ và thị trường chín muồi...
Hãng sản xuất ô tô Nhật Bản dự báo chịu khoản lỗ lên tới 15,7 tỷ USD trong vòng hai năm tới do phải tái cấu trúc toàn bộ chiến lược điện hóa. Việc hủy bỏ các dự án trọng điểm cho thấy sự chậm nhịp của doanh nghiệp này trước tốc độ phát triển công nghệ phần mềm và áp lực cạnh tranh từ các nhà sản xuất xe điện mới nổi.
Toyota dự kiến sẽ điều chỉnh dây chuyền sản xuất, tập trung phân phối các mẫu xe tải chạy bằng hydro tại Ấn Độ trong tương lai.
Honda chính thức khai tử dòng xe điện chiến lược 0 Series và chấm dứt dự án xe giá rẻ với GM, đối mặt nguy cơ thiệt hại 15,7 tỷ USD do chậm chân trong cuộc đua công nghệ.
Honda dừng phát triển dòng xe điện 0 Series và chấm dứt hợp tác xe giá rẻ với GM do áp lực cạnh tranh công nghệ, đối mặt khoản lỗ dự kiến lên tới 15,7 tỷ USD.
Honda chính thức đưa Honda CR-V thế hệ thứ sáu quay trở lại thị trường Nhật Bản sau hơn ba năm kể từ lần ra mắt toàn cầu vào tháng 7/2022.
Honda xác nhận sẽ chấm dứt sản xuất hệ thống pin nhiên liệu hiện tại vào cuối năm 2026. Hệ thống do liên doanh Fuel Cell System Manufacturing (FCSM) - hợp tác giữa Honda và General Motors - sản xuất, hiện được trang bị trên mẫu CR-V e:FCEV.
Honda sẽ dừng sản xuất thế hệ pin nhiên liệu được sản xuất bởi Fuel Cell System Manufacturing (FCSM) giữa Honda và General Motors, đang có mặt trên CR-V e:FCEV.
Việc ngừng sản xuất pin nhiên liệu hydro được dự báo sẽ kéo theo sự 'khai tử' của Honda CR-V e:FCEV trong tương lai gần.
Hạ tầng trạm sạc hydro ít ỏi là một trong những lý do dẫn đến 'bản án tử' cho mẫu xe Honda CR-V e:FECV.
Bảng xếp hạng Brand Finance Global 500 năm 2026 cho thấy, giá trị các thương hiệu ô tô tiếp tục giữ vai trò quan trọng trong bức tranh thương hiệu toàn cầu, song đang chịu sức ép rõ rệt từ quá trình chuyển dịch công nghệ, điện hóa và cạnh tranh xuyên ngành.
Việc Honda và General Motors ngừng hợp tác sản xuất pin nhiên liệu hydro được xem là dấu chấm hết cho Honda CR-V bản FCEV.
Với hơn 30 năm nghiên cứu, Toyota đang hiện thực hóa hệ sinh thái hydro thông qua Trụ sở H2HQ và dự án Tri-gen, mở ra giải pháp vận tải không khí thải hiệu quả.
Mẫu Toyota bZ4X mới đang bứt phá mạnh tại Nhật Bản khi dẫn đầu doanh số xe thuần điện 3 tháng liên tiếp và nhận hơn 11.000 đơn đặt hàng chỉ trong chưa đầy một quý.
Điều này đã dẫn đến việc Honda phải triệu hồi mẫu xe SUV CR-V e:FCEV để xử lý việc rò rỉ chất làm mát cụm pin nhiên liệu.
Thay vì cấm hoàn toàn xe động cơ đốt trong vào năm 2035, Liên minh châu Âu (EU) đang điều chỉnh chính sách theo hướng linh hoạt với mục tiêu cắt giảm 90% lượng phát thải CO2.