Khi xuất hiện tín hiệu nguy cơ trước 5-7 ngày, các cơ quan chức năng phát cảnh báo sớm, rà soát các nguồn thải lớn.
VUSTA đã tổ chức hội thảo góp ý Dự án Luật Tài nguyên, Môi trường biển và hải đảo và Dự án Luật Sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Bảo vệ môi trường.
Những ngày gần đây, trên ứng dụng IQAir, chỉ số chất lượng không khí AQI của Hà Nội ở mức đỏ, có nơi màu tím.
Khoảng từ tháng 10 năm trước đến tháng 3 năm sau thường được xem là “mùa ô nhiễm” không khí tại Hà Nội. Theo cơ quan chuyên môn của Hà Nội, diễn biến ô nhiễm thường đạt cực điểm vào tháng 12.
Với việc ứng dụng công nghệ hiện nay, rác thải chôn lấp là nguồn nguyên liệu đầu vào cho sản xuất năng lượng, tái chế vật liệu và giảm phát thải carbon...
Khi nguồn phát thải, điều kiện khí tượng và quá trình lan truyền ô nhiễm từ địa phương này có thể tác động đồng thời đến nhiều địa phương khác, việc kiểm soát ô nhiễm không khí cần được tiếp cận ở quy mô vùng. Từ nền tảng quản trị theo không gian môi trường hiện nay cần tiến tới xây dựng một cơ chế quản trị chất lượng không khí vùng hoàn chỉnh hơn...
Ô nhiễm không khí đang là một trong những vấn đề môi trường đáng lo ngại tại Việt Nam, tập trung chủ yếu ở các tỉnh phía Bắc, trong đó Hà Nội là trọng điểm. Nồng độ bụi mịn PM2.5 tại Hà Nội ở mức cao, khoảng 1/3 số ngày trong năm vượt giới hạn trung bình 24 giờ, đòi hỏi các giải pháp kiểm soát nguồn thải và phối hợp liên vùng quyết liệt, đồng bộ.
Để giải bài toán ô nhiễm không khí, cần phải kiểm soát chặt nguồn thải, hoàn thiện thể chế và tăng cường phối hợp giữa các địa phương trong cùng không gian phát thải để từng bước cải thiện môi trường.
Thành phố Hà Nội đã đạt được nhiều kết quả đáng ghi nhận trong việc thu gom, vận chuyển và xử lý chất thải. Tỷ lệ thu gom rác ở khu vực đô thị đạt 100%, ở khu vực nông thôn đạt khoảng 98%; khoảng 83% rác sinh hoạt được xử lý bằng công nghệ đốt phát điện.
Kiểm soát khí thải xe máy là một bước quan trọng để cải thiện chất lượng không khí, nhưng chính sách sẽ chưa trọn vẹn nếu chỉ dừng ở việc kiểm định và loại bỏ những phương tiện không đạt yêu cầu. Khi hàng triệu xe cũ dần hết vòng đời, câu hỏi đặt ra là: Chúng sẽ được thu hồi, xử lý và tái chế như thế nào để không trở thành một nguồn phát thải mới? Đây là bài toán cần được tính toán song hành với lộ trình kiểm soát khí thải.
Từ phát triển xe buýt điện, đường sắt đô thị đến triển khai vùng phát thải thấp, Hà Nội đang từng bước cụ thể hóa mục tiêu chuyển đổi giao thông xanh. Đây được xem là hướng đi cần thiết trong bối cảnh phương tiện cá nhân tiếp tục gia tăng, hạ tầng giao thông còn nhiều áp lực và ô nhiễm không khí ngày càng ảnh hưởng trực tiếp đến đời sống người dân.
Việc Hà Nội triển khai thí điểm Vùng phát thải thấp (LEZ) đánh dấu bước chuyển từ tư duy phát triển giao thông theo hướng mở rộng hạ tầng sang chú trọng chất lượng môi trường và chất lượng sống. Tuy nhiên, để LEZ thực sự phát huy hiệu quả, điều quyết định không nằm ở các biện pháp hạn chế phương tiện, mà ở khả năng xây dựng một hệ thống giao thông xanh đủ sức đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân. Khi giao thông công cộng và các phương thức di chuyển xanh trở thành lựa chọn thuận tiện, LEZ mới có thể đi vào cuộc sống một cách bền vững.
Tình trạng đốt rơm rạ sau thu hoạch và đốt rác thải sinh hoạt tự phát vẫn diễn ra tại nhiều xã, phường ở Hà Nội, bất chấp nhiều năm thành phố liên tục chỉ đạo chấn chỉnh. Trước thực trạng này, thành phố đang siết mạnh trách nhiệm của chính quyền cơ sở, coi đây là giải pháp trọng tâm nhằm giảm ô nhiễm môi trường.
Từ đầu tháng 6 đến nay, trên ứng dụng iHanoi đã nhận được nhiều phản ánh của người dân về tình trạng đốt rơm rạ sau thu hoạch và đốt rác thải sinh hoạt tự phát trên địa bàn thành phố Hà Nội.
Thứ trưởng Bộ Nông nghiệp và Môi trường Lê Công Thành cho biết, dự thảo Luật Bảo vệ môi trường sửa đổi lần này được xây dựng trên một tư duy lập pháp mới.
Từ đầu tư metro, xe buýt điện đến chính sách hỗ trợ người dân, Hà Nội đang triển khai nhiều giải pháp căn cơ nhằm chuyển dịch giao thông theo hướng xanh, bền vững.
Ngày Môi trường thế giới năm 2026 diễn ra trong bối cảnh biến đổi khí hậu, ô nhiễm môi trường và suy giảm tài nguyên tiếp tục là những thách thức toàn cầu.
Việc thành phố triển khai thí điểm vùng phát thải thấp (LEZ) tại vùng lõi phường Hoàn Kiếm từ ngày 1-7 tới được đánh giá là bước đi quan trọng, nhằm kiểm soát khí thải tại nguồn, cải thiện chất lượng môi trường sống và thúc đẩy chuyển đổi giao thông xanh.
Quá trình chuyển đổi sang giao thông xanh ở Hà Nội đang nhận được sự đồng thuận ngày càng rõ nét từ người dân. Tuy nhiên hạ tầng giao thông công cộng, năng lượng xanh cần đi trước một bước.
Xây dựng vùng phát thải thấp, thúc đẩy phương tiện xanh và phát triển giao thông công cộng đang là những bước đi quan trọng của Hà Nội trong lộ trình giảm ô nhiễm môi trường, hướng tới phát triển bền vững. Để quá trình chuyển đổi thực sự đi vào cuộc sống, bên cạnh quyết tâm của chính quyền, rất cần sự đồng thuận của người dân cùng các cơ chế hỗ trợ đủ mạnh, phù hợp với điều kiện thực tế.
Từ ngày 1-7 tới, Hà Nội dự kiến triển khai vùng phát thải thấp tại một số khu vực nội đô theo lộ trình của Luật Thủ đô. Đây được xem là bước đi đầu tiên trong chiến lược chuyển đổi xanh của Thủ đô nhằm cải thiện chất lượng không khí, giảm phát thải giao thông và hướng tới mục tiêu xây dựng đô thị đáng sống.
Tối nay 27-5, Cơ quan Báo và Phát thanh, Truyền hình Hà Nội thực hiện Chương trình thời sự với chủ đề 'Hà Nội xanh: Từ vùng phát thải thấp đến đô thị đáng sống'.
Theo quy định mới tại dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung một số điều Luật Bảo vệ môi trường 2020, chủ tịch ủy ban nhân dân cấp tỉnh sẽ phải chịu trách nhiệm nếu để xảy ra ô nhiễm môi trường trên địa bàn.
Việc chuyển đổi xe máy từ sử dụng xăng sang xe điện tại Hà Nội không chỉ là một xu hướng, mà còn là yêu cầu cấp bách trong bối cảnh ô nhiễm không khí ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, để kế hoạch này trở thành hiện thực, các chính sách hỗ trợ, cùng lộ trình thực thi minh bạch và hiệu quả, là yếu tố then chốt. Những thách thức lớn cần được giải quyết, nhưng cơ hội mang lại cho người dân và môi trường cũng không thể phủ nhận.
Dự thảo luật sửa đổi nhấn mạnh giảm thủ tục, tăng hậu kiểm, phát triển kinh tế tuần hoàn, thị trường carbon và quản lý môi trường theo hướng số hóa, minh bạch.
Trong bối cảnh hướng tới mục tiêu tăng trưởng hai con số, yêu cầu đặt ra không chỉ là duy trì đà phát triển mà còn phải kiểm soát các rủi ro môi trường, bảo đảm hài hòa giữa tăng trưởng và bền vững.
Siết khí thải xe máy từ 2027 tại Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh là cần thiết, song phải đi kèm hỗ trợ tài chính để không triệt tiêu sinh kế của lao động nghèo.
Trên bản đồ kinh tế toàn cầu, xe điện không còn đơn thuần là một phương tiện thay thế, mà đã trở thành động lực tăng trưởng mới của các cường quốc.
Xu hướng sử dụng phương tiện xanh và ưu tiên giao thông công cộng đang trở thành điểm nhấn rõ rệt trong bức tranh đô thị hiện đại. Khi áp lực chi phí và vấn đề môi trường ngày càng lớn, người dân đang dần thay đổi thói quen đi lại, vận chuyển theo hướng bền vững hơn.
Chỉ trong ít phút, người dùng đã hoàn tất việc thay pin xe máy điện và tiếp tục di chuyển. Sự tiện lợi này đang khiến nhiều người dần rời bỏ thói quen sạc pin truyền thống.
Trong xu hướng chuyển đổi xanh, hạ tầng trạm đổi pin là yếu tố có tính quyết định, giúp xe máy trở thành giải pháp ưu việt thay thế hoàn toàn xe xăng.
Theo TS Hoàng Dương Tùng, nguyên Phó Tổng cục Tổng cục Môi trường, việc Bắc Hưng Hải vẫn là dòng kênh chết nhiều năm qua không vì thiếu giải pháp mà thiếu một hệ thống quản trị đủ mạnh để biến các giải pháp đó thành kết quả thực tế. Ông đề xuất một mô hình quản trị lưu vực hiệu quả, dựa trên dữ liệu, trách nhiệm rõ ràng và cơ chế thực thi đủ mạnh.
Cục Đăng kiểm Việt Nam khuyến cáo chủ xe cần chủ động bảo dưỡng, sửa chữa phương tiện trước khi đi kiểm định để tránh nguy cơ 'trượt đăng kiểm', tốn thời gian và chi phí từ ngày 1/3.
Quy định mới có thể khiến nhiều ô tô 'trượt' kiểm định, nếu không bảo dưỡng đúng định kỳ. Chủ phương tiện được khuyến cáo kiểm tra, sửa chữa trước khi đăng kiểm.
Khu vực đô thị hiện đóng vai trò là 'đầu tàu' thúc đẩy tăng trưởng khi đóng góp tới 70% GDP cả nước. Tuy nhiên, khi những 'vết rạn' về hạ tầng và ô nhiễm ngày càng lộ rõ sau giai đoạn đô thị hóa nóng, việc chuyển dịch sang mô hình tăng trưởng xanh không còn là lựa chọn mà trở thành giải pháp để định hình tương lai bền vững của nền kinh tế.
Trong dự thảo Văn kiện Đại hội đại biểu toàn quốc lần thứ XIV của Đảng, một điểm mới mang tính đột phá đã nhận được sự đồng thuận cao từ giới chuyên gia: Lần đầu tiên, bảo vệ môi trường được xác định là nhiệm vụ trung tâm, đặt ngang hàng với phát triển kinh tế và xã hội. Đây không chỉ là sự thay đổi về thuật ngữ mà là một cuộc cách mạng trong tư duy phát triển, đưa Việt Nam bước vào kỷ nguyên mới, cân bằng và bền vững.
Kế thừa kết quả giai đoạn 2021 - 2025, Dự thảo Văn kiện Đại hội XIV nhấn mạnh yêu cầu gắn kết chặt chẽ giữa phát triển kinh tế, xã hội với bảo vệ môi trường, coi đây là định hướng xuyên suốt nhằm kiểm soát ô nhiễm, sử dụng hiệu quả tài nguyên và hướng tới phát triển bền vững lâu dài.
Ông HOÀNG DƯƠNG TÙNG, nguyên Phó Tổng Cục trưởng Tổng cục Môi trường, cho rằng, việc Dự thảo Báo cáo chính trị Đại hội XIV xác định 'phát triển kinh tế, xã hội và bảo vệ môi trường là trung tâm' được kỳ vọng tạo bước chuyển quan trọng trong tư duy phát triển. Khi môi trường thực sự trở thành trục dẫn dắt, chính sách sẽ phải được thiết kế đồng bộ hơn, hướng tới mục tiêu cuối cùng: nâng cao chất lượng sống, bảo vệ sức khỏe và bảo đảm hạnh phúc bền vững cho người dân.
Trước thực trạng ô nhiễm môi trường không khí ở Thủ đô đang ở mức xấu, Công an Tp.Hà Nội sẽ phối hợp các đơn vị thông báo rõ lộ trình, tuyến đường, siết phương tiện tham gia giao thông khi thí điểm vùng phát thải thấp.
Hà Nội đang xây dựng phương án phân loại phương tiện được ưu tiên và phương tiện bị hạn chế trong vùng phát thải thấp. Theo dự kiến, ô tô tải từ 3,5 tấn sử dụng dầu diesel và các phương tiện không đáp ứng tiêu chuẩn khí thải EURO 4 sẽ bị hạn chế lưu thông.
Các chuyên gia cho rằng, để giảm thiểu ô nhiễm môi trường Thủ đô, Hà Nội cần áp dụng đồng bộ nhiều giải pháp, trong đó tập trung giảm tác động từ phương tiện giao thông.
Ô nhiễm không khí đang trở thành một trong những thách thức môi trường nghiêm trọng nhất đối với Hà Nội - đô thị đặc biệt, trung tâm chính trị, kinh tế, văn hóa của cả nước. Những chỉ số chất lượng không khí (AQI) liên tục ở ngưỡng xấu và rất xấu không chỉ gióng lên hồi chuông cảnh báo về nguy cơ đối với sức khỏe cộng đồng, mà còn đặt ra yêu cầu cấp thiết phải chuyển từ các biện pháp tình thế sang một chiến lược kiểm soát ô nhiễm không khí bài bản, dài hạn và mang tính hệ thống.
Theo Cổng thông tin quan trắc môi trường của UBND TP Hà Nội, chiều ngày 10/1, nhiều điểm có chất lượng không khí kém. Tình hình ô nhiễm không khí kéo dài từ sáng vẫn chưa được cải thiện.
Việc kiểm soát ô nhiễm không khí không thể tiếp tục dựa vào các đánh giá cảm tính hay quản lý hành chính thuần túy, mà buộc phải chuyển sang mô hình quản trị dựa trên dữ liệu, công nghệ và bằng chứng khoa học.
Sáng nay (9/1), ô nhiễm không khí có xu hướng nghiêm trọng hơn và lan rộng hơn ở các tỉnh miền Bắc, trong đó Hà Nội, Hưng Yên, Hải Phòng, Thái Nguyên ghi nhận ô nhiễm ở ngưỡng xấu đến rất xấu.