Bằng lái xe hết hạn, bị tạm giữ quá thời hạn xử lý hoặc bị trừ hết điểm đồng nghĩa người lái không đủ điều kiện điều khiển phương tiện. Tuy nhiên, thực tế...
Nhiều học sinh, sinh viên vẫn sử dụng những chiếc mũ được thiết kế cho thể thao, trượt patin, xe đạp để đi xe máy, dù sản phẩm ghi rõ không dành cho mục...
Liên tiếp các vụ tai nạn nghiêm trọng liên quan xe tập lái xảy ra trong thời gian gần đây, trong đó có vụ khiến giáo viên dạy lái tử vong. Những sự cố này đặt ra câu hỏi về an toàn trong quá trình học viên thực hành trên đường và trách nhiệm của giáo viên, cơ sở đào tạo.
Nhiều cơ sở dạy lái xe bất ngờ không cho phép giáo viên và học viên thực hành trên các tuyến cao tốc phân kỳ đầu tư, cao tốc chỉ có 2 làn xe.
Trước áp lực giao thông gia tăng, đề xuất điều chỉnh phân làn, bỏ làn dừng khẩn cấp trên Vành đai 3 đang được tính toán để giảm ùn tắc.
Các chuyên gia cho rằng cùng với tổ chức 3 làn xe chạy mỗi chiều trên Vành đai 3 trên cao, không bố trí làn dừng khẩn cấp cần tính toán kỹ cơ chế xử lý sự cố, bảo đảm lực lượng chức năng tiếp cận hiện trường nhanh chóng.
Cứ vào năm học mới, người dân Thủ đô lại đối mặt với áp lực ùn tắc giao thông tại các cổng trường học. Để giải quyết bài toán này, thời gian qua, Hà Nội triển khai rất nhiều giải pháp, trong đó “Cổng trường an toàn giao thông” đang được đánh giá là mô hình đạt hiệu quả tích cực...
Một tấm giấy chứng nhận có thể là điều kiện để hoàn tất hồ sơ, nhưng giá trị của một khóa tập huấn nằm ở những kiến thức và kỹ năng người lái xe thực sự mang theo trên mỗi hành trình.
Đó là mục tiêu buổi toạ đàm “Văn hóa giao thông - hành động của thanh niên” nằm trong khuôn khổ lễ phát động Cuộc thi viết “Vì an toàn giao thông Thủ đô” năm 2026 do Cơ quan Báo và Phát thanh, Truyền hình Hà Nội phối hợp với các đơn vị liên quan tổ chức.
Tình trạng học sinh chưa đủ tuổi, chưa có giấy phép lái xe ngang nhiên điều khiển xe máy phân khối lớn đang tái diễn phức tạp tại nhiều đô thị. Đằng sau sự liều lĩnh của con trẻ là sự buông lỏng quản lý và tâm lý nuông chiều tai hại từ các bậc phụ huynh.
Đợt tổng kiểm soát phương tiện kinh doanh vận tải đang được lực lượng Cảnh sát giao thông triển khai trên toàn quốc đã phát hiện, xử lý hàng nghìn trường hợp vi phạm. Thực tế này cho thấy vẫn còn những “khoảng trống” trong việc chấp hành quy định về an toàn giao thông. Bởi vậy, bên cạnh đợt cao điểm, cần duy trì kiểm tra, giám sát thường xuyên để việc tuân thủ pháp luật trở thành yêu cầu tự giác, thường nhật trong hoạt động vận tải.
Tình trạng học sinh chưa đủ tuổi hoặc chưa đủ điều kiện vẫn điều khiển xe máy đến trường đang tái diễn tại nhiều địa phương, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.
An toàn giao thông trước cổng trường học luôn là vấn đề được xã hội quan tâm, đặc biệt là khi năm học mới đã bắt đầu. Vào giờ tan học, nhiều tuyến đường thường xuyên ùn tắc, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho học sinh. Vậy cần làm gì để mỗi cổng trường thực sự là điểm đến an toàn? Ý thức của phụ huynh, học sinh và trách nhiệm của chính quyền địa phương sẽ đóng vai trò ra sao?
Để đạt được mục tiêu giảm ùn tắc, Hà Nội không chỉ cần thêm những tuyến đường mới, mà quan trọng hơn là phải khai thác tốt từng mét đường đang có, điều hành hiệu quả từng dòng phương tiện và dự báo sớm từng điểm có nguy cơ ùn tắc. Từ “mở đường để giải tắc” đến “quản trị để giảm tắc” đó chính là sự thay đổi về tư duy.
Với Hà Nội, phát triển không gian đô thị theo chiều sâu đang trở thành yêu cầu thực tế. Không gian ngầm vì thế không chỉ là nơi giải quyết bài toán thiếu bãi đỗ xe, mà còn có thể hình thành một tầng hạ tầng mới, kết nối giao thông công cộng, thương mại, dịch vụ và các công trình đô thị. Vấn đề là biến tiềm năng ấy thành một hệ thống được quy hoạch, đầu tư và khai thác đồng bộ.
LTS: Ùn tắc giao thông từ lâu đã trở thành nỗi lo thường nhật của người dân Thủ đô. Đằng sau những điểm nóng và khung giờ cao điểm quen thuộc là một vấn đề mang tính hệ thống: Sự mất cân đối nghiêm trọng giữa năng lực hạ tầng, dịch vụ (cung) và nhu cầu đi lại ngày càng tăng của người dân, phương tiện (cầu). Khi cầu tăng gấp nhiều lần tốc độ phát triển cung, ùn tắc không còn là sự cố ngẫu nhiên mà trở thành trạng thái mặc định của giao thông đô thị.
Bộ Công an vừa đề xuất Đề án “Sản xuất, lắp ráp và thí điểm đăng ký lưu hành, sử dụng xe ba bánh chạy điện”. Phương tiện này được hướng tới sử dụng trong 3 nhóm hoạt động chính: Thu gom, vận chuyển rác đô thị; bưu chính, logistics; hỗ trợ phòng cháy, chữa cháy (PCCC), cứu nạn cứu hộ (CNCH) và rửa đường.
Một hệ thống giao thông hiện đại không chỉ được quyết định bởi những cây cầu, tuyến đường hay mạng lưới đường sắt đô thị. Quan trọng hơn, toàn bộ hệ thống đó phải được kết nối, giám sát và điều hành trên nền tảng dữ liệu thời gian thực.
Nếu như trước đây, mục tiêu của ngành giao thông là đáp ứng ngày càng nhiều nhu cầu đi lại bằng việc mở thêm đường, xây thêm cầu thì trong giai đoạn phát triển mới, Hà Nội đang từng bước chuyển sang một cách tiếp cận khác - quản lý nhu cầu giao thông.
Liên tiếp các vụ tai nạn nghiêm trọng được xác định có nguyên nhân từ việc tài xế buồn ngủ, mất tập trung khi điều khiển phương tiện một lần nữa gióng lên hồi chuông cảnh báo về tình trạng lái xe quá sức.
Từ hàng nghìn camera AI, hệ thống đèn tín hiệu đến các màn hình LED trên đường phố, Hà Nội đang hình thành một mạng lưới thu thập và xử lý dữ liệu giao thông theo thời gian thực. Khi dữ liệu được kết nối và khai thác hiệu quả, cách quản trị giao thông của Thủ đô cũng đang thay đổi.
Hà Nội đang bước vào giai đoạn tăng tốc đầu tư hạ tầng giao thông với hàng loạt dự án trọng điểm như Vành đai 4 - Vùng Thủ đô, các tuyến đường sắt đô thị, cầu vượt sông Hồng và nhiều nút giao khác mức. Tuy nhiên, trong bối cảnh quỹ đất và nguồn lực đầu tư ngày càng hạn chế, chống ùn tắc không thể chỉ trông chờ vào những công trình mới. Dư địa lớn hơn nằm ở việc khai thác hiệu quả hệ thống hạ tầng hiện có thông qua đổi mới tổ chức giao thông, ứng dụng công nghệ và nâng cao năng lực điều hành.
Từ phương tiện vốn được xem là an toàn cho học sinh, không ít xe đạp điện đang bị 'độ' để chạy với tốc độ hàng chục, thậm chí cả trăm km/h.
Ùn tắc giao thông từ lâu đã trở thành một trong những thách thức lớn nhất đối với quá trình phát triển đô thị của Hà Nội. Để khắc phục tình trạng này, Thủ đô đang từng bước chuyển đổi sang mô hình quản trị giao thông chủ động, ứng dụng công nghệ số, trí tuệ nhân tạo và dữ liệu lớn nhằm ngăn ngừa ùn tắc ngay từ gốc, không để phát sinh thêm những điểm ùn tắc mới.
Nhiều năm qua, Hà Nội chủ yếu tập trung đầu tư xây dựng các tuyến đường mới, cầu vượt, hầm chui, cải tạo nút giao... trong khi hạ tầng giao thông tĩnh chưa được quan tâm.
Hà Nội đang chuyển từ xử lý từng 'điểm nóng' sang quản trị giao thông chủ động bằng dữ liệu, trí tuệ nhân tạo và hạ tầng số. Cùng với đầu tư các công trình giao thông, nhiều giải pháp công nghệ đang mở ra hướng giảm ùn tắc bền vững cho Thủ đô.
Từ ngày 1/7 vừa qua, thành phố Hà Nội chính thức áp dụng thanh toán điện tử không dừng tại toàn bộ bãi đỗ xe ô-tô được cấp phép trên địa bàn, tạo tiền đề để Thủ đô hoàn thành mục tiêu 90% chuyển đổi số dịch vụ công trước năm 2030.
Chiến dịch kiểm tra, xử lý xe ba bánh, xe tự chế và các phương tiện chở hàng cồng kềnh đang được lực lượng Cảnh sát giao thông (CSGT) Hà Nội triển khai thường xuyên trên nhiều địa bàn. Tuy nhiên, thực tế cho thấy loại phương tiện này vẫn ngang nhiên hoạt động, đặc biệt vào những khung giờ lực lượng chức năng mỏng hoặc nghỉ giữa ca.
Việc TP Hà Nội thực hiện miễn phí vé xe buýt trong vành đai 1 từ ngày 1-7-2026 đến hết ngày 30-6-2027 là hành động thiết thực của thành phố nhằm khuyến khích người dân sử dụng phương tiện giao thông công cộng. Tuy nhiên, chủ trương nhân văn cần đi cùng phương thức triển khai phù hợp để phát huy hiệu quả trong thực tiễn.
Dù chế tài xử phạt đã tăng mạnh, tình trạng vượt đèn đỏ vẫn diễn ra ở nhiều nơi. Các chuyên gia cho rằng, việc rà soát, cập nhật dữ liệu chủ sở hữu phương tiện, nhất là xe máy sẽ giúp nâng cao hiệu quả xử lý vi phạm.
Từ ngày 1-7, người điều khiển ô tô khi chở trẻ em dưới 10 tuổi và có chiều cao dưới 1,35m bắt buộc phải sử dụng ghế an toàn, khiến thị trường ghế an toàn ô tô cho trẻ trở nên sôi động hơn.
Dự thảo quy định mới về thiết bị giám sát trên xe vận tải với tính năng tự động phát hiện, cảnh báo vi phạm được kỳ vọng sẽ tạo thêm lớp bảo vệ cho hoạt động vận tải, giúp doanh nghiệp nâng cao hiệu quả quản lý, giảm thiểu rủi ro tai nạn giao thông.
Số lượng ô tô cá nhân tăng nhanh trong những năm gần đây đang tạo áp lực ngày càng lớn lên hệ thống hạ tầng giao thông của Hà Nội. Bên cạnh tình trạng ùn tắc, một vấn đề khác đang trở thành 'điểm nghẽn' của quá trình phát triển đô thị là sự thiếu hụt nghiêm trọng các bãi đỗ xe công cộng.
Việc bắt buộc lắp camera khoang hành khách trên xe kinh doanh vận tải từ 8 chỗ trở lên được kỳ vọng sẽ giúp tăng cường giám sát, phòng ngừa vi phạm và nâng cao an ninh, an toàn cho hành khách cũng như hoạt động vận tải.
Phía sau những tuyến phố vừa được trả lại sự ngăn nắp là những chuyển dịch âm thầm của hàng nghìn lao động tự do. Khi việc kiểm tra, lập lại trật tự vỉa hè được tiến hành thường xuyên và quyết liệt, họ buộc phải thích ứng từ việc thu hàng quán vào ngõ nhỏ cho đến quyết định rời phố hồi hương. Sự chuyển dịch không gian mưu sinh kéo theo những áp lực, trăn trở và nỗi lo về sinh kế lâu dài...
Chế tài nghiêm khắc cùng sự kiểm tra quyết liệt đã tác động mạnh đến ý thức người tham gia giao thông, giúp thông điệp 'đã uống rượu bia thì không lái xe' đi vào thực tế.
Mỗi dịp nghỉ lễ, Tết, tình trạng xe 'nhồi nhét' hành khách lại tái diễn dù lực lượng chức năng đã thường xuyên tuyên truyền, đi kèm xử phạt nghiêm.
Tình trạng thanh, thiếu niên dưới 18 tuổi tụ tập, mang theo hung khí, điều khiển xe máy với tốc độ cao vẫn nhức nhối tại nhiều địa phương. Việc bổ sung chế tài tịch thu phương tiện được cho là sẽ tăng tính răn đe để ngăn vấn nạn này.
Để khuyến khích chuyển đổi xe điện, cơ quan chức năng cần bố trí hạ tầng, các quy chuẩn kỹ thuật về khu vực để xe điện, vị trí sạc và đổi pin nhằm đảm bảo an toàn.
Việc hiện đại hóa hạ tầng giao thông không chỉ dừng lại ở những đoàn tàu điện cao tốc mà còn nằm ở sự tiện lợi trong quá trình tiếp cận dịch vụ.
Đề xuất thí điểm cấm xe máy xăng theo giờ tại vùng phát thải thấp (LEZ) ở 11 tuyến phố phường Hoàn Kiếm, áp dụng từ ngày 1/7 đang được nhiều người nhìn nhận như một giải pháp 'mềm', giúp giảm áp lực và tạo thời gian thích nghi.
Nghị định 81/2026/NĐ-CP được Chính phủ ban hành ngày 19.3.2026, dự kiến có hiệu lực từ 15.5, với mức xử phạt tăng mạnh, tối đa 40-50 triệu đồng. Tuy nhiên, dư luận đặt câu hỏi liệu các vi phạm như vượt rào chắn, mở lối đi tự phát - vốn diễn biến phức tạp và chiếm khoảng 50% số vụ tai nạn đường sắt - liệu có thực sự được kéo giảm?
Từ đầu năm 2026 đến nay, nhiều vụ tai nạn giao thông đường sắt liên tiếp xảy ra, cho thấy tình trạng vi phạm vẫn diễn biến phức tạp dù mức xử phạt theo Nghị định 81/2026/NĐ-CP đã được nâng cao.
Trong bối cảnh chất lượng không khí tại Hà Nội đang chịu nhiều áp lực từ gia tăng phương tiện giao thông và quá trình đô thị hóa nhanh, việc xây dựng các vùng phát thải thấp được xem là một trong những giải pháp quan trọng nhằm giảm thiểu ô nhiễm, hướng tới phát triển đô thị bền vững.
Quy định hạn chế xe bán tải lưu thông nội đô theo Quyết định 01/2026 đang tạo nhiều tranh luận. Trong khi cơ quan quản lý tiếp tục đánh giá tác động, người dân, doanh nghiệp và chuyên gia cho rằng cần cách tiếp cận linh hoạt, phù hợp thực tế sử dụng.
Theo quy định, doanh nghiệp vận tải khách tuyến cố định không được cắt giảm quá 30% số chuyến trong tháng, nếu không sẽ bị thu hồi khai thác tuyến.
Hiện có hàng nghìn xe tải dùng để đào tạo bằng lái xe hạng C không còn phù hợp với hạng đào tạo giấy phép lái xe mới. Để tránh lãng phí, một số chuyên gia đề xuất cho phép sử dụng các xe hạng C cũ để đào tạo lái xe hạng C1.
Trong bối cảnh giá xăng dầu trong nước liên tục biến động, nhiều doanh nghiệp đã chủ động tái cấu trúc hoạt động, còn người dân từng bước thay đổi thói quen tiêu dùng, hướng tới sử dụng năng lượng hiệu quả hơn.
Dịp đầu xuân, trên địa bàn Thủ đô và các địa phương khác diễn ra nhiều lễ hội truyền thống, thu hút đông đảo người dân và du khách tham gia.