Nhằm ứng phó ô nhiễm bụi mịn PM2.5, nhiều đô thị châu Á tập trung kiểm soát nguồn phát thải, mở rộng vùng phát thải thấp, nâng khả năng dự báo và phối hợp với các địa phương lân cận. Những cách làm mới cho thấy cải thiện không khí cần được xem là bài toán quản trị đô thị tổng thể.
Giảm phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, giảm phát thải đến hơn 50% so với xe thuần xăng cùng dung tích, Toyota Việt Nam đề xuất xe hybrid tự sạc (HEV) được ưu tiên lưu thông cùng xe thuần điện (BEV) trong Vùng phát thải thấp (LEZ) tại thành phố Hồ Chí Minh.
Theo phóng viên TTXVN tại Thái Lan, chính quyền Bangkok phối hợp với Cục kiểm soát ô nhiễm (PCD) thuộc Bộ Tài nguyên và Môi trường chuẩn bị các biện pháp siết chặt quản lý giao thông và nguồn phát thải nhằm ứng phó với nguy cơ ô nhiễm bụi mịn PM2.5 gia tăng vào giai đoạn cuối năm.
Đại sứ Nguyễn Đắc Thành nhấn mạnh nước sạch là một quyền cơ bản của con người, đồng thời đánh giá cao sự hợp tác giữa quận Lichtenberg và các đối tác Việt Nam.
Nghị quyết số 68/2026/NQ-HĐND của HĐND thành phố Hà Nội đã tạo hiệu quả tích cực, từng bước hiện thực hóa mục tiêu cải thiện chất lượng môi trường không khí Thủ đô.
Trong khuôn khổ chuyến thăm và làm việc của Đoàn đại biểu cấp cao Việt Nam tại Cộng hòa Pháp từ ngày 10 đến 12-9-2026, Đoàn công tác thành phố Hà Nội triển khai nhiều hoạt động hợp tác thiết thực với các địa phương, tổ chức và doanh nghiệp của Pháp, mở ra giai đoạn phát triển mới trong quan hệ hợp tác phi tập trung giữa Hà Nội và các đối tác của Pháp.
Sáng 11-9, Ủy ban MTTQ Việt Nam TPHCM tổ chức hội nghị phản biện xã hội đối với dự thảo Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TPHCM (gọi tắt là Đề án). Tại hội nghị, các đại biểu thống nhất mục tiêu kiểm soát khí thải, chuyển đổi xanh là cần thiết nhưng cần chuẩn bị đầy đủ điều kiện trước khi áp dụng biện pháp hạn chế phương tiện, tránh gây xáo trộn đời sống và ảnh hưởng sinh kế người dân.
Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông của TP.HCM nhận được nhiều ý kiến phản biện, tập trung vào lộ trình chuyển đổi, hạ tầng giao thông xanh và chính sách hỗ trợ người dân, doanh nghiệp.
Ngày 11-9, Ủy ban MTTQ Việt Nam TPHCM tổ chức Hội nghị phản biện xã hội đối với dự thảo Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn TPHCM.
Ngày 11/9, Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam Thành phố Hồ Chí Minh tổ chức hội nghị phản biện xã hội về Đề án kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn.
Đây không phải nguồn phát thải duy nhất, nhưng giao thông vẫn là lĩnh vực còn nhiều dư địa để giảm phát thải. Theo kết quả nghiên cứu của Bộ Nông nghiệp và Môi trường, giao thông vận tải đóng góp khoảng 23% lượng bụi PM2.5 tại Hà Nội.
Xác định môi trường là một trong những “điểm nghẽn” cần tập trung tháo gỡ, Hà Nội đang từng bước chuyển từ xử lý các vấn đề phát sinh sang kiểm soát nguồn gây ô nhiễm, tăng cường giám sát bằng công nghệ và phát huy vai trò của cộng đồng. Những giải pháp đồng bộ bước đầu tạo chuyển biến, khi tỉ lệ số ngày có chất lượng không khí ở mức tốt và trung bình tiếp tục được cải thiện.
Chất lượng không khí ở mức không lành mạnh, người dân nên hạn chế các hoạt động ngoài trời kéo dài để giữ sức khỏe.
Theo đề án được Sở Xây dựng TP.HCM công bố, từ năm 2028, 100% xe 2 bánh chạy dịch vụ tại trung tâm TP.HCM dự kiến là xe điện, xe năng lượng mới.
Từ ngày 1/7/2027, TPHCM dự kiến thí điểm vùng phát thải thấp (LEZ) tại khu vực lõi trung tâm rộng khoảng 930 ha và khu đô thị mới Thủ Thiêm. Thành phố sẽ triển khai trên phạm vi nhỏ để đánh giá hiệu quả trước khi mở rộng ra khu vực Vành đai 2 từ năm 2029.
Kiểm soát khí thải phải được tổ chức đồng bộ với chuyển đổi phương tiện, phát triển giao thông công cộng, hạ tầng tiếp năng lượng, quản lý dữ liệu và công tác truyền thông.
TPHCM dự kiến thí điểm vùng phát thải thấp từ tháng 7/2027, lắp hơn 300 camera kiểm soát và xử phạt xe xăng không đạt chuẩn khi vào trung tâm để giảm ô nhiễm và ùn tắc.
Chất lượng không khí Hà Nội từ đầu năm 2026 đến nay ghi nhận một số chuyển biến tích cực, song diễn biến ô nhiễm vẫn phức tạp và chưa ổn định.
Chủ tịch UBND TP. Hà Nội Vũ Đại Thắng yêu cầu tăng cường kiểm soát các nguồn phát thải, trong đó tập trung xử lý tình trạng đốt rơm rạ, phụ phẩm nông nghiệp và rác tự phát; đồng thời chủ động phương án ứng phó với nguy cơ ô nhiễm không khí trong những thời điểm thời tiết bất lợi.
Chất lượng không khí Hà Nội tiếp tục cải thiện, với 73,28% số ngày từ đầu năm đến 11/8 đạt mức tốt và trung bình, tiến gần mục tiêu 75% đề ra cho cả năm.
Chiều 20/8, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng chủ trì cuộc họp nghe báo cáo tổng thể về công tác duy trì vệ sinh môi trường; công tác xử lý ô nhiễm không khí trên địa bàn thành phố.
Lãnh đạo TP Hà Nội yêu cầu kiểm tra, xử lý quyết liệt, trường hợp cần thiết phải đình chỉ, đóng cửa cơ sở vi phạm, nhất là các cơ sở sản xuất công nghiệp gây ô nhiễm nghiêm trọng.
Chiều 20/8, tại cuộc họp về công tác bảo vệ môi trường, Chủ tịch UBND TP Hà Nội Vũ Đại Thắng yêu cầu các cấp, ngành chủ động phương án ứng phó từ sớm, kiên quyết tháo gỡ điểm nghẽn và tuyệt đối không để tình trạng ô nhiễm không khí, rác thải diễn biến xấu đi.
Ông Vũ Đại Thắng nhấn mạnh, phải chuẩn bị trước một bước để có giải pháp ứng phó với tình trạng ô nhiễm môi trường, nhất là ô nhiễm không khí và vệ sinh môi trường.
Sau hơn một tháng Hà Nội thí điểm Vùng phát thải thấp (LEZ) tại Vành đai 1, thói quen đi lại của người dân đang dịch chuyển rõ rệt: Nhường chỗ cho xe điện, xe đạp và xe buýt, các không gian cuối tuần dần vắng bóng xe cơ giới.
Trên cơ sở chủ trương của thành phố, Sở Xây dựng TPHCM phối hợp Công ty CP Phát triển đô thị bền vững (SUD), đơn vị tư vấn đang hoàn thiện Đề án Kiểm soát khí thải phương tiện giao thông trên địa bàn thành phố, giai đoạn 2026-2040.
Sau hơn một tháng thí điểm vùng phát thải thấp (LEZ) vào khung giờ tối cuối tuần, khu vực thí điểm thuộc phường Hoàn Kiếm đã có sự chuyển biến rõ nét về ý thức chấp hành của người dân.
Một tháng sau khi Hà Nội triển khai thí điểm vùng phát thải thấp (LEZ), những tín hiệu tích cực bước đầu đã cho thấy đây là hướng đi phù hợp nhằm cải thiện chất lượng không khí và xây dựng đô thị xanh. Tuy nhiên, để LEZ thực sự đi vào cuộc sống và có thể sớm mở rộng trong thời gian tới thì điều quan trọng nhất là chuẩn bị đồng bộ hệ thống kết cấu hạ tầng xanh, tạo điều kiện để người dân thay đổi phương thức di chuyển một cách thuận lợi, thay vì chỉ áp dụng các biện pháp hạn chế phương tiện.
Sau những chuyển động mạnh mẽ về quy hoạch, đầu tư hạ tầng, đổi mới chính sách và ứng dụng công nghệ số, Hà Nội đang từng bước định hình một mô hình quản trị giao thông mới. Mục tiêu cuối cùng không chỉ là giảm ùn tắc, kéo giảm tai nạn hay nâng cao năng lực khai thác hạ tầng, mà cao hơn là xây dựng một hệ thống giao thông phục vụ con người, góp phần nâng cao chất lượng sống và phát triển Thủ đô theo hướng xanh, văn minh, hiện đại.
Sau khi xác lập tư duy quản trị giao thông hiện đại, Hà Nội đang từng bước hiện thực hóa bằng những công cụ cụ thể, hướng tới mục tiêu xây dựng hệ thống giao thông đồng bộ, bền vững và lấy người dân làm trung tâm.
Nếu như trước đây, mục tiêu của ngành giao thông là đáp ứng ngày càng nhiều nhu cầu đi lại bằng việc mở thêm đường, xây thêm cầu thì trong giai đoạn phát triển mới, Hà Nội đang từng bước chuyển sang một cách tiếp cận khác - quản lý nhu cầu giao thông.
UBND TP. Hồ Chí Minh yêu cầu các cơ quan nhà nước, cán bộ, công chức, viên chức đẩy nhanh lộ trình chuyển đổi phương tiện giao thông sang sử dụng điện và năng lượng xanh, từ xe công vụ đến phương tiện cá nhân, nhằm thúc đẩy phát triển giao thông xanh và kiểm soát khí thải trên địa bàn.
UBND TP Hồ Chí Minh yêu cầu cán bộ, công chức phải tiên phong chuyển đổi sang xe điện, đồng thời đẩy nhanh lộ trình phát triển giao thông xanh trên địa bàn.
Ngày 1/7/2026 đánh dấu mốc Hà Nội chính thức triển khai thí điểm Vùng phát thải thấp. Theo Đề án Vùng phát thải thấp trong Vành đai 1, khu vực áp dụng giai đoạn đầu gồm toàn bộ không gian phố đi bộ hồ Hoàn Kiếm, khu phố cổ và chợ đêm.
UBND TP Hồ Chí Minh vừa xây dựng kế hoạch tăng cường phát triển vận tải hành khách công cộng với nhiều giải pháp mang tính đột phá nhằm xây dựng hệ thống giao thông xanh, hiện đại…
Doanh số xe điện và hybrid tăng mạnh, chính sách hỗ trợ ngày càng rõ ràng đang biến Việt Nam thành thị trường giàu tiềm năng, thúc đẩy nhiều hãng xe đưa về các mẫu xe điện hóa mới.
Kế hoạch thực hiện Đề án Tăng cường vận tải hành khách công cộng kết hợp với kiểm soát sử dụng phương tiện cơ giới cá nhân tham gia giao thông trên địa bàn Thành phố Hồ Chí Minh giai đoạn 2026-2030 vừa được Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh ban hành.
Việc Hà Nội triển khai thí điểm vùng phát thải thấp (LEZ) từ ngày 1/7/2026 không chỉ là một quyết định quản lý giao thông đơn thuần, mà còn mở đầu cho quá trình chuyển đổi sang mô hình đô thị xanh, phát triển theo hướng bền vững và lấy sức khỏe người dân làm trung tâm.
Sau hơn 2 tuần thành phố Hà Nội triển khai thí điểm Vùng phát thải thấp (LEZ) tại khu vực lõi Vành đai 1, nhịp sống của người dân cơ bản không bị xáo trộn, trong khi ý thức về giao thông xanh và giảm phát thải từng bước được nâng lên. Những tín hiệu tích cực ban đầu cho thấy, đây là bước đi đúng hướng để cải thiện chất lượng không khí và xây dựng một Thủ đô xanh, sạch, văn minh và phát triển bền vững.
Khuyến khích kinh tế tư nhân: Mở ra không gian phát triển mới cho doanh nghiệp; Giữ vững trận địa niềm tin, khơi nguồn sức mạnh; Thí điểm Vùng phát thải thấp: Mở lối cho Thủ đô xanh, sạch hơn; Chính sách thu nhập tăng thêm: Thu hút nhân lực chất lượng cao cho Hà Nội… là những tin tức chính trên ấn phẩm Hànôịmới ngày 22-7.
Sau khi khép lại năm 2025 với 700.000 xe máy điện bán ra (xếp thứ ba toàn cầu trên tổng quy mô 3,4 triệu xe), doanh số xe máy điện Việt Nam nửa đầu năm 2026 tiếp tục bùng nổ khi đạt khoảng 209.000 xe, tăng 99,2% so với cùng kỳ. Tốc độ tăng trưởng ấn tượng này khẳng định vị thế Việt Nam là một trong những thị trường chuyển đổi giao thông xanh nhanh nhất thế giới.