9 tháng đầu năm 2026, vận tải hành khách và hàng hóa tăng trưởng hai con số, trong khi kết nối đa phương thức tiếp tục được cải thiện. Đặc biệt, vận tải...
Đối với TP. Hồ Chí Minh - trung tâm kinh tế lớn nhất cả nước - biển không chỉ là không gian phát triển mà đang trở thành một trong những trụ cột chiến lược để mở rộng dư địa tăng trưởng, nâng cao năng lực cạnh tranh và khẳng định vị thế quốc gia trong mạng lưới thương mại toàn cầu.
Dự án nâng cấp, mở rộng tuyến luồng Vũng Tàu - Thị Vải được đề xuất đầu tư hơn 4.730 tỷ đồng từ nguồn vốn đầu tư công giai đoạn 2026 - 2030, nhằm nâng cao năng lực tiếp nhận tàu trọng tải lớn và hiệu quả khai thác hệ thống cảng biển.
Dự án nâng cấp, mở rộng tuyến luồng Vũng Tàu - Thị Vải dự kiến triển khai trong giai đoạn 2026 - 2030, với nhiều hạng mục cải tạo luồng tàu, mở rộng đoạn cong chữ S và nâng cấp các vũng quay trở tàu.
Từ hàng loạt cây cầu đến vành đai, cao tốc và metro, giữa TP.HCM và Đồng Nai đang hình thành một "siêu" mạng lưới hạ tầng kết nối.
Ngày 9/10, tại TP.HCM, Công ty TNHH Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) và Công ty TNHH MTV Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) công bố đưa bến cảng chung vào...
Ngày 9-10, Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) và Cảng Tân Cảng – Cái Mép Thị Vải (TCTT) tổ chức công bố đưa vào khai thác bến chung (tại phường Tân Phước, TPHCM).
Ngày 9/10, tại phường Tân Phước, TP Hồ Chí Minh, hai cảng biển liền kề trên sông Cái Mép – Thị Vải là Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) và Cảng Tân Cảng – Cái Mép Thị Vải (TCTT) đã tổ chức công bố chính thức đưa vào vận hành khai thác bến chung. Đây là sự kiện đánh dấu mô hình hợp tác vận hành cảng biển chưa từng có tiền lệ trong lịch sử ngành hàng hải Việt Nam.
Sau nhiều năm chờ đợi, đường cao tốc Bến Lức - Long Thành chính thức thông xe toàn tuyến từ đầu tháng 10-2026, mở thêm một hành lang giao thông trực tiếp giữa miền Tây và khu vực Đông Nam Bộ.
KN Industrial City (KNIC) vừa tổ chức chương trình KNIC Exclusive Gathering & Networking 2026 tại Tòa nhà Trung tâm Đổi mới sáng tạo Quốc gia (NIC), Hà Nội, với sự tham dự của hơn 100 đại diện doanh nghiệp, nhà đầu tư, đơn vị tư vấn và đối tác.
Công ty mới của Gemadept có vốn điều lệ 19 triệu USD, trong đó tập đoàn góp 100% vốn, trong bối cảnh doanh nghiệp đang mở rộng hệ sinh thái cảng và logistics.
TPHCM đang tập trung giải quyết thủ tục hành chính để lựa chọn nhà đầu tư triển khai các tuyến dự án metro liên vùng với tổng chiều dài khoảng 90km.
Dự án đầu tư xây dựng cầu Phước An bắc qua sông Thị Vải nối thành phố Đồng Nai với Thành phố Hồ Chí Minh đang tăng tốc thi công để có thể hoàn thành trong năm 2027 theo kế hoạch đề ra. Đây là công trình nhóm A, cấp đặc biệt, khi hoàn thành sẽ thúc đẩy kết nối vùng và toàn bộ nhóm cảng biển lớn nhất ở khu vực Đông Nam Bộ.
Cao tốc Bến Lức - Long Thành chính thức thông toàn tuyến. Không lâu nữa Vành đai 3, Vành đai 4… cũng sẽ thông xe, mở thêm hành lang vận tải Đông - Tây. Các tuyến giúp rút ngắn hành trình và mở ra cơ hội để doanh nghiệp tối ưu chi phí logistics.
Việc nạo vét duy tu luồng hàng hải Vũng Tàu – Thị Vải (bao gồm luồng hàng hải Sông Dinh) là cần thiết để nâng cao năng lực đón tàu lớn, đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội.
Trong bối cảnh làn sóng dịch chuyển chuỗi cung ứng và sự bứt phá mạnh mẽ của hạ tầng giao thông vùng Kinh tế trọng điểm phía Nam, Khu công nghiệp (KCN) Lộc An - Bình Sơn do Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển VRG Long Thành làm chủ đầu tư đang khẳng định vị thế là một trong những điểm đến đầu tư chiến lược, hấp dẫn hàng đầu cho các doanh nghiệp trong và ngoài nước.
TP. Hồ Chí Minh đang triển khai chuỗi liên kết doanh nghiệp theo cụm ngành, chuỗi giá trị, tập trung vào Cơ khí - Tự động hóa và Điện - Điện tử - Công nghệ thông tin. Các năm tiếp sẽ phát triển chuỗi liên kết Hóa dược - Cao su nhựa và Chế biến lương thực - thực phẩm…
Đúng 0 giờ ngày 1-10, cao tốc Bến Lức - Long Thành chính thức thông xe toàn tuyến, mở thêm trục kết nối miền Tây với Đông Nam bộ sau nhiều năm triển khai.
Đề án Khu kinh tế biển TP. Hồ Chí Minh được định vị trong không gian liên vùng rộng lớn từ vịnh Gành Rái, Cái Mép - Thị Vải, Cần Giờ đến Côn Đảo, thay vì bó hẹp ở cảng biển, logistics. Trọng tâm là xây dựng hệ sinh thái kinh tế biển đa ngành, có các dự án động lực, kết nối hạ tầng đa phương thức và liên kết chặt chẽ với Tây Nguyên, Tây Nam Bộ cũng như các khu kinh tế đặc biệt lân cận...
Sáng 28-9, trong khuôn khổ chuyến thăm và làm việc tại Trung Quốc, đoàn đại biểu TPHCM do đồng chí Nguyễn Văn Được, Ủy viên Trung ương Đảng, Phó Bí thư Thành ủy, Chủ tịch UBND TPHCM, làm trưởng đoàn đã làm việc với Ban Quản lý Khu thí điểm thương mại tự do Thượng Hải tại Phố Đông Tân Khu, thành phố Thượng Hải.
Việc Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) và Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) phối hợp tiếp nhận tàu ZIM SHENZHEN vào đầu tháng 9 là một tín hiệu tích cực với cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, đồng thời mở ra cách tổ chức khai thác mới: liên thông các cầu bến liền kề để tăng năng lực đón tàu mẹ cỡ lớn.
Ủy ban nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh vừa có quyết định giao 49ha vùng biển để Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam nhận chìm chất nạo vét khi duy tu luồng Vũng Tàu-Thị Vải và sông Dinh.
Giao quyền sử dụng khu vực biển cho Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam sử dụng khu vực biển có diện tích 49 ha để nhận chìm chất nạo vét Dự án “Công trình nạo vét duy tu luồng hàng hải Vũng Tàu – Thị Vải (gồm luồng hàng hải sông Dinh; công trình thực hiện năm 2025-2026)”.
Hai công trình hạ tầng chiến lược của vùng Đông Nam Bộ đang cùng lúc tăng tốc thi công ngay trên địa bàn phía Bắc TP.HCM là đường Vành đai 4 và cao tốc TP.HCM - Thủ Dầu Một - Chơn Thành.
Cảng thông minh không được đo bằng số lượng công nghệ đã đầu tư mà bằng thời gian, chi phí doanh nghiệp tiết kiệm được. Muốn đạt mục tiêu này, TP Hồ Chí Minh cần kết nối dữ liệu từ nhà máy, kho bãi đến cảng biển và thị trường.
Sau hợp nhất, TP Hồ Chí Minh có hệ thống cảng biển, logistics quy mô lớn hơn nhưng hạ tầng kết nối, dữ liệu và chi phí vẫn là những điểm nghẽn. Thực hiện Nghị quyết 57-NQ/TW là cơ hội tổ chức lại toàn chuỗi, nâng sức cạnh tranh của Thành phố.
Cao tốc Bến Lức - Long Thành dài 58 km đang bước vào giai đoạn hoàn thiện cuối cùng với hơn 99% khối lượng thi công đã hoàn thành. Khi đưa vào khai thác, tuyến đường sẽ tạo thêm trục kết nối Đông - Tây quan trọng, liên kết các trung tâm sản xuất tại Long An, TP. Hồ Chí Minh, Đồng Nai với sân bay Long Thành, cảng Cái Mép - Thị Vải và hệ thống logistics trọng điểm của vùng kinh tế phía Nam.
TP. Hồ Chí Minh hướng tới xây dựng hệ thống cảng hiện đại, xanh, thông minh, có khả năng kết nối và điều phối tốt hơn giữa các khu vực.
TP. Hồ Chí Minh triển khai các nội dung của Hệ sinh thái tận dụng các Hiệp định thương mại tự do (FTA) hướng đến mục tiêu đưa thành phố trở thành trung tâm thương mại, logistics và hội nhập kinh tế quốc tế hàng đầu của khu vực.
Công ty Cổ phần Công nghiệp Đô thị Ngãi Giao - Sài Gòn do ông Trần Quí Thanh đứng đầu thành lập, vừa gửi văn bản đề xuất làm việc với chính quyền địa phương nhằm trình bày phương án nghiên cứu, tìm hiểu cơ hội đầu tư Dự án Khu công nghiệp Nam Châu Đức có quy mô dự kiến khoảng 800 ha.
Trong khi các doanh nghiệp tăng tốc giao hàng cho những tháng cuối năm, một nghịch lý lộ rõ tại TP.HCM: Cảng Cái Mép có tàu thẳng đi Mỹ, EU nhưng đường bộ tới cảng lại đắt hơn phương án qua Cát Lái. Muốn kéo hàng về cảng nước sâu này, cần giải bài toán hạ tầng, giảm chi phí bằng công nghệ, gom hàng, tăng sà lan và “đóng gói” dịch vụ.
Chi phí logistics đường bộ nội địa tính trên một tấn hàng trên một km hiện tại đang rất cao, theo phản ánh của doanh nghiệp.
TPHCM yêu cầu các sở, ngành, địa phương tập trung tháo gỡ điểm nghẽn, khơi thông nguồn lực, thúc đẩy sản xuất, đầu tư và tiêu dùng.
Với doanh nghiệp xuất khẩu, logistics chính là chìa khóa quyết định khả năng cung ứng, đáp ứng yêu cầu khách hàng và sức cạnh tranh của sản phẩm trên thị trường quốc tế.
Không gian cảng biển TPHCM được mở rộng, tạo điều kiện hình thành mạng lưới cảng biển - logistics liên vùng. Tuy nhiên, để biến lợi thế quy mô thành năng lực cạnh tranh, bài toán kết nối hạ tầng và tổ chức vận hành đang đặt ra.
Bàn về việc tổ chức không gian phát triển và liên kết vùng theo tinh thần Nghị quyết số 27-NQ/TW ngày 28/8/2026 của Bộ Chính trị, chúng ta thấy rõ một đòi hỏi cấp bách: phải triệt để nói không với tư duy chia cắt, cục bộ địa phương đang kìm hãm hiệu quả khai thác của hệ thống cảng biển Việt Nam.
Với không gian cảng biển được mở rộng sau sáp nhập, đặc biệt là lợi thế từ cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, TP. Hồ Chí Minh đang thúc đẩy kết nối hạ tầng, chuyển đổi xanh, số hóa và hợp tác quốc tế, tạo nền tảng hướng tới trở thành trung tâm logistics lớn của cả nước và khu vực.
Từ những cửa biển trải dài khắp đất nước, các cảng nước sâu quy mô lớn được quy hoạch tại 3 miền Bắc - Trung - Nam như những nét bút vẽ nên diện mạo của một mạch giao thương sôi động, kết nối Việt Nam với chuỗi cung ứng toàn cầu.
(PLVN) - Sau khi mở rộng không gian phát triển, TP HCM đang định hướng tổ chức hệ thống cảng biển, cảng sông, trung tâm logistics và các khu vực sản xuất thành một hệ sinh thái thống nhất, có khả năng cạnh tranh trong chuỗi cung ứng toàn cầu. Trọng tâm được đặt vào kết nối hạ tầng, chuyển đổi xanh, ứng dụng công nghệ, xây dựng các cơ chế tạo thuận lợi cho hàng hóa qua cảng.
Ngày 12-9, đoàn đại biểu quốc tế tham dự Đối thoại Hữu nghị TPHCM lần thứ 3 (FD 2026) đã làm việc với Tổng Công ty Tân Cảng Sài Gòn và trao đổi về lộ trình chuyển đổi số, phát triển cảng xanh cùng chiến lược đón đầu quy hoạch Cảng trung chuyển quốc tế Cái Mép - Thị Vải.