Hạ tầng logistics Việt Nam đã có bước phát triển đáng kể, song điểm nghẽn lớn vẫn nằm ở khả năng kết nối và tổ chức khai thác.
Việc Cảng Quốc tế Cái Mép (CMIT) và Cảng Tân Cảng - Cái Mép Thị Vải (TCTT) phối hợp tiếp nhận tàu ZIM SHENZHEN vào đầu tháng 9 là một tín hiệu tích cực với cụm cảng nước sâu Cái Mép - Thị Vải, đồng thời mở ra cách tổ chức khai thác mới: liên thông các cầu bến liền kề để tăng năng lực đón tàu mẹ cỡ lớn.
Khoảng cách địa lý, hay kể cả chính sách hỗ trợ không phải yếu tố duy nhất quyết định hành trình của hàng hóa. Khi chi phí, tuyến tàu, thời gian và chất lượng dịch vụ chưa đủ sức cạnh tranh, doanh nghiệp sẵn sàng đưa hàng đi xa hơn để tìm phương án tối ưu. Thực tế, một lượng hàng hóa rất lớn của Thanh Hóa hiện vẫn lựa chọn Hải Phòng, Ninh Bình là nơi trung chuyển. Nhìn thẳng vào khoảng cách giữa tiềm năng và lựa chọn của thị trường chính là cơ sở để Thanh Hóa tìm lời giải căn cơ cho một lĩnh vực đang được kỳ vọng trở thành động lực tăng trưởng mới.
Qua kiểm tra công tác chống khai thác hải sản bất hợp pháp, không báo cáo và không theo quy định (IUU) tại Lâm Đồng, thành phố Hồ Chí Minh và Cà Mau, Đoàn kiểm tra Ban Chỉ đạo về chống khai thác IUU Bộ Quốc phòng ghi nhận nhiều chuyển biến trong quản lý đội tàu, kiểm soát xuất, nhập bến, giám sát hành trình và xử lý vi phạm. Tuy nhiên, thực tế vẫn còn những tồn tại về quản lý tàu có nguy cơ cao, khai thác sai vùng, thi hành quyết định xử phạt và đồng bộ dữ liệu. Những vấn đề được chỉ ra đặt ra yêu cầu tiếp tục siết chặt từng khâu quản lý, nâng cao hiệu quả thực thi pháp luật, góp phần cùng cả nước gỡ cảnh báo “thẻ vàng” IUU của Ủy ban châu Âu.
Ngày 24/9, Chủ tịch UBND TP Đà Nẵng đã ký Quyết định 4346/QĐ-UBND ban hành quy định đặc biệt về cấp giấy phép khai thác khoáng sản để cung cấp vật liệu cho dự án đầu tư xây dựng tổng thể bến cảng container Liên Chiểu.
Các địa phương được yêu cầu siết quản lý đội tàu, xử lý tàu “3 không”, kiểm soát VMS, tàu ra vào cảng và truy xuất nguồn gốc, góp phần nâng cao hiệu quả chống khai thác IUU.
Tổng thống Pháp Emmanuel Macron vừa tuyên bố sẽ triển khai binh sĩ cùng các hệ thống phòng thủ tới Ả Rập Xê Út nhằm hỗ trợ bảo vệ thành phố cảng chiến lược Yanbu trên Biển Đỏ, trong bối cảnh an ninh năng lượng khu vực đối mặt với nhiều rủi ro.
Việc VietinBank nhiều lần tìm cách thoái vốn tại Cảng Hải Phòng và Cảng Sài Gòn nhưng chưa đạt mục tiêu dù 2 doanh nghiệp cảng này đều ăn nên làm ra. Điều đó cho thấy: Khoản đầu tư có giá trị nhưng không thể nhanh chóng chuyển hóa thành tiền.
Trước yêu cầu tăng cường quản lý hoạt động khai thác thủy sản, Bộ đội Biên phòng tỉnh Lâm Đồng duy trì tuần tra, kiểm soát tàu cá tại các cửa biển, cảng cá, kết hợp theo dõi qua hệ thống giám sát hành trình, góp phần ngăn ngừa tàu cá vi phạm vùng biển nước ngoài.
Nhờ sự bứt phá từ sản lượng xuất Nhập khẩu, lợi nhuận nhóm ngành cảng và vận tải biển dự kiến tiếp tục tăng trưởng mạnh, trong đó lợi nhuận của nhóm khai thác cảng nước sâu bứt tốc nhờ biên lợi nhuận gộp vượt trội.
Dự án xây dựng bờ kè chống sạt lở sông Cần Lộc đoạn qua cảng cá Vàm Láng (tỉnh Đồng Tháp) đang băng băng về đích. Khi hoàn thành, dự án góp phần cải tạo cảnh quan, trở thành nơi ngư dân neo đậu tàu thuyền tránh trú bão an toàn.
Cảng Phước An đang bước vào chu kỳ đầu tư quy mô lớn, với hơn 26.000 tỷ đồng dự kiến rót vào giai đoạn 2026–2030 và tổng lỗ kế hoạch lên tới 5.431 tỷ đồng.
Cục Hàng không Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng hồ sơ điều chỉnh Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Chống khai thác IUU không thể chỉ là những đợt cao điểm kiểm tra, mà phải trở thành cơ chế quản lý thường xuyên, trong đó mỗi con tàu, chuyến biển và sản lượng khai thác đều phải được kiểm soát bằng dữ liệu và trách nhiệm cụ thể.
Ngành dệt may đang đứng trước một nghịch lý là đơn hàng vẫn có, thị trường xuất khẩu vẫn mở rộng nhưng dư địa lợi nhuận của doanh nghiệp ngày càng thu hẹp. Trong bối cảnh đơn giá bị "ép thấp", quy mô đơn hàng nhỏ, thời gian giao hàng gấp và chi phí đầu vào liên tục gia tăng thì logistics trở thành một trong những biến số quyết định khả năng giữ đơn hàng và sức cạnh tranh của doanh nghiệp.
Để logistics phát huy vai trò trong chuỗi liên kết vùng cần sự cải thiện môi trường kinh doanh trên toàn tuyến: từ quy hoạch kho bãi, kết nối đa phương thức cho tới giao dịch điện tử...
Trong một nền kinh tế có độ mở thương mại rất lớn như Việt Nam, logistics không còn là câu chuyện riêng của ngành vận tải hay kho bãi. Đây là một cấu phần trực tiếp quyết định giá thành, thời gian giao hàng, khả năng đáp ứng đơn hàng và sức cạnh tranh của hàng hóa trên thị trường quốc tế...
Cục Hàng hải và Đường thủy vừa ban hành công điện số 7079/CĐ-CHHĐTVN chỉ đạo các đơn vị trong ngành chủ động tập trung ứng phó mưa lũ, giảm thiểu thiệt hại.
Bước vào mùa mưa bão, TP Huế rà soát tàu cá cùng sà lan, máy móc, phương tiện để đảm bảo an toàn.
Dự án Cảng Tổng hợp Quốc tế SP-ITC tại phường Long Trường, TP.HCM được triển khai trên khu đất gần 30 ha, nhằm đầu tư xây dựng cảng tổng hợp phục vụ hoạt động khai thác cảng và logistics.
Cục Hàng không Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng thẩm định, phê duyệt hồ sơ điều chỉnh Quy hoạch chi tiết Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc thời kỳ 2021–2030, tầm nhìn đến năm 2050, trong đó bổ sung, điều chỉnh nhiều hạng mục hạ tầng để đáp ứng yêu cầu khai thác và phục vụ APEC 2027...
(PLVN) - Với hạ tầng cảng bến được nâng cấp, chất lượng dịch vụ từng bước nâng lên cùng hoạt động xúc tiến, quảng bá và liên kết được đẩy mạnh, Quảng Ninh đang mở rộng khả năng thu hút khách du lịch tàu biển quốc tế, hướng tới trở thành điểm trung chuyển quan trọng trên các hải trình trong khu vực.
Thành phố Hồ Chí Minh là địa phương dẫn đầu cả nước về quy mô thương mại, tổng kim ngạch xuất nhập khẩu. Để duy trì tăng trưởng trong bối cảnh mới, Thành phố đã và đang triển khai nhiều giải pháp để giảm chi phí logistics.
Theo Cảng vụ Đường thuỷ nội địa khu vực II, việc phối hợp liên ngành giúp tăng cường công tác quản lý, thiết lập trật tự an toàn giao thông (ATGT) trên các tuyến đường thủy nội địa quốc gia.
Sáng 23/9, tại Trạm Kiểm soát Biên phòng Trần Đề, Đồn Biên phòng Trung Bình (Ban Chỉ huy Bộ đội Biên phòng thành phố Cần Thơ) tổ chức tiếp nhận 5 ngư dân gặp nạn trên biển. Trước đó, các ngư dân được một tàu cá phát hiện, cứu vớt và đưa vào bờ bàn giao cho lực lượng chức năng.
Vượt qua những biến động của kinh tế thế giới, Cảng Đà Nẵng liên tục giữ vững đà tăng trưởng mạnh với doanh thu và lợi nhuận tăng bình quân hơn 10%/năm giai đoạn 2019-2025. Năng lực khai thác vượt trội giúp doanh nghiệp phát triển bền vững, khẳng định vị thế trụ cột trong bức tranh kinh tế biển Việt Nam.
Ngày 22/9, Thứ trưởng thứ nhất Bộ Ngoại giao Ukraine Vsevolod Chentsov, phụ trách hội nhập châu Âu và Âu-Đại Tây Dương, cho biết, Kiev sẵn sàng thảo luận với Nga về một thỏa thuận ngừng tấn công các tàu chở nông sản, cảng và cơ sở lưu trữ ngũ cốc ở Biển Đen.
Cục Hàng không Việt Nam đề xuất điều chỉnh, bổ sung loạt hạng mục tại Cảng Hàng không quốc tế Phú Quốc nhằm nâng năng lực khai thác, bảo đảm phục vụ APEC 2027 và nhu cầu phát triển dài hạn.
Iran ngày 22-9 tuyên bố siết chặt các điều kiện chấm dứt xung đột với Mỹ, đồng thời để ngỏ khả năng mở lại eo biển Hormuz nếu Washington giảm sức ép quân sự và dỡ bỏ phong tỏa các cảng của Tehran, trong bối cảnh nỗ lực ngoại giao đang được đẩy mạnh bên lề Đại hội đồng LHQ.
Cục Hàng không Việt Nam đã đề xuất điều chỉnh quy hoạch nhiều hạng mục trong Sân bay Phú Quốc nhằm phục vụ Hội nghị APEC 2027.
Các nỗ lực ngoại giao nhằm giảm căng thẳng tại Trung Đông đang được đẩy mạnh trong bối cảnh Iran tuyên bố siết chặt các điều kiện chấm dứt xung đột với Mỹ, đồng thời đề xuất mở lại eo biển Hormuz nếu Washington giảm sức ép quân sự và dỡ bỏ phong tỏa các cảng của Iran.
Chi phí logistics của Việt Nam hiện tại tương đương 16-17% GDP. Riêng ngành dệt may, chi phí đưa hàng từ nhà máy ra cảng chiếm khoảng 9-10%, trong khi biên lợi nhuận chỉ 3-5%. Nhiều doanh nghiệp cho rằng, những điểm nghẽn về cảng biển, vận tải, kiểm tra chuyên ngành đang trực tiếp làm giảm sức cạnh tranh của hàng Việt.
Khi các điểm nghẽn về hạ tầng, dữ liệu và thể chế đã được nhận diện, quá trình đưa Hải Phòng vươn lên thành trung tâm logistics quốc tế bước sang giai đoạn quyết định về năng lực thực thi. Vấn đề cốt lõi đặt ra hiện nay là yêu cầu lượng hóa các quy hoạch chiến lược thành đầu việc cụ thể, gắn chặt với trách nhiệm giải quyết vướng mắc của từng cơ quan quản lý và đẩy mạnh liên kết vùng để khơi thông toàn diện chuỗi cung ứng.
Theo Bộ Nông nghiệp và Môi trường, tính đến đầu tháng 9/2026, cả nước có 48.624 trong tổng số 80.209 tàu cá từ 6m trở lên đăng ký tham gia Hệ thống truy xuất nguồn gốc thủy sản khai thác điện tử (eCDT), đạt 60,62%.
Mùa bão mạnh tại Tây Bắc Thái Bình Dương đang làm đảo lộn lịch trình vận tải và đẩy giá cước tăng cao, trong khi El Nino cực đoan được cảnh báo có thể khiến Mỹ Latinh mất ít nhất 2% GDP trong 3 năm.
Từ hải quan, hạ tầng, kho vận đến vận tải, doanh nghiệp kiến nghị nhiều giải pháp giảm chi phí logistics, nâng sức cạnh tranh hàng Việt trên thị trường xuất nhập khẩu.
Chi phí logistics cao tạo sức ép lên doanh nghiệp, đòi hỏi tháo gỡ điểm nghẽn từ vận tải, cảng, hải quan đến kết nối dữ liệu.
Cục Hàng không Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng thẩm định, phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Các siêu tàu chở dầu đã xuất hiện tại các cảng xuất khẩu của Ả Rập Xê-út trên Vịnh vào cuối tuần qua.
Tại TP.HCM, bài toán chi phí logistics không đơn thuần là câu chuyện cước tàu hay giá xăng dầu, mà đang bị đội lên từng ngày bởi thời gian nằm chờ tại cảng, những cung đường vòng vướng hạ tầng và các 'mắt xích' thủ tục chưa thông.
Bám sát yêu cầu quản lý, bảo vệ khu vực biên giới biển, đảo và cửa khẩu cảng, Ban Chỉ huy Bộ đội Biên phòng thành phố Hải Phòng luôn chú trọng công tác huấn luyện, tập trung vào nội dung thực hành và xử trí tình huống. Qua từng nội dung huấn luyện, bản lĩnh, trình độ tổ chức, chỉ huy và kỹ năng thực hiện nhiệm vụ của cán bộ, chiến sĩ tiếp tục được củng cố, đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ trên địa bàn.
Những ngày này, không khí tại các cảng cá trên địa bàn tỉnh Quảng Ngãi luôn rộn ràng, tấp nập. Dù đang là giai đoạn trái vụ, song nhiều ngư dân địa phương vẫn đón những chuyến biển bội thu cá cơm với sản lượng lớn và giá bán ổn định, mang lại nguồn thu nhập khởi sắc.
Nằm trên hành lang kinh tế kết nối Tây Nam Trung Quốc với Hà Nội và hệ thống cảng biển phía Bắc, Lào Cai có lợi thế lớn về giao thương xuyên biên giới. Dòng hàng ngày càng tăng đang đặt ra yêu cầu mới: Không chỉ nâng năng lực thông quan, mà phải phát triển kho bãi, cảng cạn, vận tải đa phương thức và các dịch vụ logistics để giữ lại nhiều giá trị hơn tại địa phương.
Thành phố Hồ Chí Minh định hướng chuyển mạnh từ cung cấp thông tin FTA sang hỗ trợ doanh nghiệp nâng giá trị gia tăng và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Xây dựng Chân Mây thành cảng biển “xanh”, là trung tâm logistics của khu vực miền Trung là định hướng quan trọng của thành phố Huế, để góp phần thực hiện hiệu quả Nghị quyết số 20-NQ/TW.