Sau giai đoạn trầm lắng đầu năm, thị trường ôtô Việt Nam phục hồi mạnh mẽ trong tháng 3 và quý 1/2026 với mức tăng trưởng hai con số, trong đó xe điện nổi lên như một động lực tăng trưởng mới.
Về dài hạn, hạ tầng sạc xe điện không chỉ là câu chuyện của ngành giao thông, mà còn liên quan trực tiếp đến ngành điện, quy hoạch đô thị và chiến lược năng lượng quốc gia...
Ngày 3-4, tại TPHCM, Bộ NN-MT phối hợp Ủy ban Khoa học, Công nghệ và Môi trường của Quốc hội tổ chức Hội thảo lấy ý kiến góp ý dự thảo Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Bảo vệ Môi trường.
Việt Nam đang bước vào giai đoạn tăng tốc chuyển đổi sang giao thông điện, nhưng hạ tầng sạc thiếu đồng bộ, chính sách chưa rõ ràng đang khiến quá trình này khó mở rộng quy mô. Các chuyên gia đề xuất cần cú hích từ mô hình PPP và ưu đãi tài chính.
TP. Hồ Chí Minh thúc đẩy giao thông xanh nhưng thiếu đồng bộ hạ tầng sạc đang là nút thắt, đòi hỏi tăng đầu tư, hoàn thiện chính sách để mở rộng thị trường phương tiện điện và giảm phát thải.
Giao thông phát thải thấp, đặc biệt là phát triển xe điện đang trở thành xu hướng tất yếu tại TP.HCM, nhưng quá trình chuyển đổi vẫn đối mặt nhiều rào cản như chi phí cao, hạ tầng sạc thiếu đồng bộ và hệ sinh thái chưa hoàn thiện. Để bứt phá, thành phố cần cách tiếp cận tổng thể, kết hợp chính sách, đầu tư và công nghệ, đồng thời thúc đẩy vai trò của doanh nghiệp và người dân.
Ngành công nghiệp ô tô Việt Nam vừa có tháng thứ hai liên tiếp sụt giảm sản lượng sản xuất trong bối cảnh sức mua trên thị trường cũng đang ảm đạm.
Chỉ sau vài tuần áp dụng quy định đo khí thải mới, tỷ lệ phương tiện không đạt chuẩn đã gia tăng đột biến. Lượng xe xăng bị đánh trượt tăng 2 lần, trong khi đó xe động cơ diesel có tỷ lệ trượt cao hơn gấp 3 lần.
Với hệ sinh thái xe điện, vệ tinh và mạng lưới phân phối từ Tasco Auto, Geely đang chuyển mình mạnh mẽ thành tập đoàn công nghệ di chuyển quy mô toàn cầu.
Hai tháng đầu năm nay, nhập khẩu ô tô nguyên chiếc vào Việt Nam tăng mạnh cả về lượng và kim ngạch, điều này cho thấy nhu cầu thị trường phục hồi rõ nét.
Tháng 2/2026 chứng kiến một bức tranh ảm đạm bao trùm lên toàn bộ thị trường ô tô Việt Nam nói chung và phân khúc xe MPV nói riêng. Hầu hết các mẫu xe đều ghi nhận mức sụt giảm doanh số nghiêm trọng so với tháng đầu năm.
Ngay từ đầu năm 2026, thị trường ô tô Việt Nam ghi nhận sự chuyển dịch mạnh mẽ trong cơ cấu nhập khẩu. Trong khi xe cá nhân chững lại, phân khúc xe vận tải lại tăng trưởng đột biến, báo hiệu sự khởi sắc của nền kinh tế.
Doanh số bán hàng toàn thị trường ô tô tháng 1/2026 đạt 36.875 xe, ghi nhận mức tăng trưởng 95% so với cùng kỳ năm ngoái, dù giảm so với tháng trước đó.
Ngày 11/2/2026, kinh tế trong nước có nhiều thông tin nổi bật.
Bản đồ thị trường ôtô Đông Nam Á có sự xáo trộn khi Malaysia vươn lên dẫn đầu về doanh số 2025, trong khi Thái Lan đang bị Việt Nam áp sát.
Lượng ô tô tiêu thụ tại Việt Nam vẫn đứng ở vị trí thứ 4 trong khu vực Đông Nam Á trong năm 2025, tuy nhiên chúng ta đã bám sát Thái Lan với khoảng cách chỉ còn khoảng 17.000 xe.
Chiều 29/1, Cục Đăng kiểm Việt Nam tổ chức tọa đàm các doanh nghiệp bảo dưỡng, sửa chữa xe cơ giới Việt Nam, nhiều ý kiến đề xuất thành lập Hiệp hội Bảo dưỡng, sửa chữa xe cơ giới Việt Nam.
Theo Hiệp hội Các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAM), dòng xe của các hãng thành viên đều có thể sử dụng xăng E10, kể cả xe đời cũ sản xuất 20-25 năm trước. Tuy nhiên, người sử dụng cần lưu ý đặc tính hút nước và khả năng tẩy rửa của nhiên liệu sinh học.
Từ ngày 1/6/2026, xăng sinh học E10 sẽ được sử dụng trên phạm vi toàn quốc và các hãng xe, người dân đều quan tâm đến nguồn cung, giá thành bán sản phẩm.
Việc kiểm định khí thải xe mô tô, xe gắn máy là nhiệm vụ quan trọng, góp phần bảo vệ sức khỏe người dân, phát triển giao thông bền vững, đồng thời thực hiện cam kết của Việt Nam tại Hội nghị COP26 về ứng phó biến đổi khí hậu.
Thị trường ô tô Việt Nam đã tăng tốc trong năm 2025 với hàng loạt kỷ lục mới. Bước sang năm 2026, với cú hích từ chính sách ưu đãi thuế cho xe hybrid được kỳ vọng sẽ tiếp tục duy trì nhịp tăng trưởng.
Năm 2025, thị trường ô tô Việt Nam phục hồi rõ nét với sức mua tăng, xe điện và hybrid bứt tốc, trong khi xe nhập khẩu, đặc biệt từ Trung Quốc, gia tăng cạnh tranh, định hình xu hướng năm 2026.
Quy định về tái chế, xử lý chất thải của nhà sản xuất, nhập khẩu không thể hiểu đơn thuần là chôn lấp hay tiêu hủy như thông thường. Trọng tâm cốt lõi là kinh tế tuần hoàn, là tái chế để biến rác thải thành tài nguyên...
Chiều 24/12, Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà chủ trì cuộc họp nghe báo cáo, cho ý kiến về nội dung dự thảo Nghị định quy định chi tiết một số điều của Luật Bảo vệ môi trường về trách nhiệm tái chế sản phẩm, bao bì và trách nhiệm xử lý chất thải của nhà sản xuất, nhà nhập khẩu (Dự thảo Nghị định), đặc biệt là nội dung liên quan đến thực hiện trách nhiệm mở rộng của nhà sản xuất, nhà nhập khẩu (EPR).
Trong bối cảnh các quy định về tiêu chuẩn khí thải ngày càng khắt khe, xăng E10 RON95 đạt chuẩn Euro 4 được khuyến khích sử dụng cho các loại phương tiện đang lưu hành. Đây là giải pháp thiết thực để giảm ô nhiễm không khí và hướng tới giao thông xanh, bền vững.
Sản lượng ô tô lắp ráp trong nước tháng 11 lập kỷ lục từ đầu năm, cho thấy nguồn cung xe dồi dào phục vụ mùa mua sắm cao điểm.
Ngành môi trường đang tăng tốc xây dựng lộ trình kiểm soát khí thải giao thông, đồng thời thúc đẩy sử dụng xăng sinh học và nhiên liệu sạch - những giải pháp nền tảng hướng tới phát triển năng lượng xanh, đô thị bền vững.
Áp dụng quy chuẩn khí thải với xe mô tô, xe gắn máy là bước đi tất yếu để giảm ô nhiễm. Tuy nhiên, với hàng chục triệu phương tiện đang lưu hành, thách thức là không nhỏ.
Phát biểu tại Hội thảo khoa học 'Giảm thiểu ô nhiễm từ khí thải phương tiện giao thông sử dụng động cơ diesel…', các chuyên gia cho rằng việc cắt giảm phát thải cần được nhìn nhận từ thực tiễn Việt Nam, tránh xu hướng lý tưởng hóa. Trong đó, việc xây dựng lộ trình đồng bộ, khả thi về tiêu chuẩn khí thải, chất lượng nhiên liệu và ứng dụng công nghệ xử lý khí thải được xem là chìa khóa để cải thiện chất lượng môi trường đô thị.
Khi dây chuyền mới đi vào hoạt động, Việt Nam sẽ là quốc gia châu Á thứ tư sản xuất xe hybrid của Toyota ngoài Nhật Bản, sau Thái Lan, Indonesia và Malaysia.
Dù các giải pháp kỹ thuật như dung dịch xử lý khí thải diesel và tiêu chuẩn khí thải mức Euro 5 đã chứng minh hiệu quả trong việc cắt giảm NOx, PM2.5. Tuy nhiên, theo các chuyên gia, lộ trình chuyển đổi sang nhiên liệu sạch và kiểm soát khí thải từ động cơ diesel tại Việt Nam còn nhiều thách thức.