Trước đề xuất của THACO về việc tham gia đầu tư tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, chuyên gia kinh tế, TS. Nguyễn Minh Phong đã có những phân tích thẳng thắn và cảnh báo.
Được thai nghén từ năm 2006, nhưng phải đến năm 2024, dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam mới bắt đầu đạt được những bước tiến thần tốc, mạnh mẽ. Đây không chỉ là dự án giao thông quy mô Quốc gia, nó còn là hạt nhân phát triển ngành công nghiệp đường sắt, thúc đẩy đô thị hóa và tăng trưởng kinh tế - xã hội cho nhiều địa phương trên cả nước.
Theo đề xuất của các doanh nghiệp Việt Nam, dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam nên chia thành 2 phần, gồm phần hạ tầng, từ ray trở xuống nền móng và phần 'lõi' là thiết bị công nghệ như đầu máy, toa xe, hệ thống tín hiệu… Các nhà thầu nội mong muốn được tham gia chính trong xây dựng hạ tầng dự án.
Ngày 21/3, Bộ Xây dựng đã phối hợp với Hiệp hội Doanh nghiệp cơ khí Việt Nam tổ chức Hội thảo 'Doanh nghiệp Việt với chương trình phát triển công nghiệp đường sắt Việt Nam'.Cùng ngày, bàn về lĩnh vực đường sắt, Hiệp hội các Nhà thầu xây dựng Việt Nam (VACC) cũng đã tổ chức Hội thảo nhà thầu trong nước phát huy nội lực tham gia xây dựng dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trên trục Bắc - Nam.
Trao đổi với Báo PLVN, lãnh đạo TCty Đường sắt Việt Nam (VNR) cho biết, ngành đường sắt đang tập trung chuẩn bị nguồn nhân lực để sẵn sàng tiếp nhận và vận hành hiệu quả khi dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam đi vào hoạt động.
Chiều 20/2, Trường Đại học Giao thông Vận tải đã tổ chức tọa đàm 'Kinh nghiệm trong phát triển vận tải và điều khiển đường sắt tốc độ cao, đường sắt đô thị tại Trung Quốc'. Khách mời là một số giáo sư có kinh nghiệm đến từ Trường Đại học Giao thông Bắc Kinh và một số chuyên gia trong lĩnh vực đường sắt tại Việt Nam.
Trung Quốc sở hữu mạng lưới đường sắt tốc độ cao lớn nhất thế giới với hơn 40.000km. Trong đó, hơn 10 thành phố có mạng lưới đường sắt đô thị.
Theo Phó BQL kết cấu hạ tầng (Tổng công ty Đường sắt Việt Nam) Hoàng Anh Dũng, tuyến đường sắt tốc độ cao được nghiên cứu, lựa chọn 'ngắn nhất có thể', hạn chế đi qua các khu vực nhạy cảm về môi trường, di tích, danh lam thắng cảnh, đất quốc phòng…
Theo kế hoạch đến năm 2035, Việt Nam sẽ có tuyến đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) nối liền 2 đầu đất nước, tạo điều kiện đưa đất nước vươn mình trong Kỷ nguyên mới - Kỷ nguyên vì sự giàu mạnh và thịnh vượng của dân tộc Việt Nam. Để thực hiện mục tiêu này, ngành giao thông đang nỗ lực chuẩn bị một mạng lưới giao thông hoàn chỉnh đa phương thức, đảm bảo tính kết nối, đồng bộ.
Dự án đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam với tổng vốn hơn 67 tỷ USD vừa được Quốc hội thông qua chủ trương đầu tư. Sau gần 2 thập kỷ chuẩn bị dự án, đây được cho là thời điểm chín muồi khi Việt Nam đã hội tụ đủ các điều kiện và phương án lựa chọn tốt nhất...
Viện Chiến lược và Phát triển Giao thông Vận tải (GTVT) ước tính tổng nhu cầu nhân lực trực tiếp ở các khối quản lý nhà nước, quản lý dự án, tư vấn, xây lắp, vận hành cho xây dựng, khai thác đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam cao điểm khoảng 200.000 - 250.000 lao động, gồm: Nhân lực quản lý dự án 700 -900 cán bộ, tư vấn 1.100-1.300 lao động, xây lắp 180.000 - 240.000 lao động và giai đoạn vận hành là 13.880 lao động.
Sau 18 năm nghiên cứu, xây dựng và trình các phương án, đến ngày 30/11/2024, Quốc hội đã thông qua chủ trương đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam.
Hiệp hội các nhà thầu xây dựng Việt Nam (VACC) vừa có kiến nghị hàng loạt các cơ chế, chính sách đặc thù nhằm triển khai hiệu quả Dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc -Nam. Theo người đứng đầu Hiệp hội khẳng định, đây là cơ hội lớn nhưng cũng là những thách thức đầy khó khăn cho các nhà thầu xây dựng Việt Nam.
Đường sắt tốc độ cao Bắc- Nam có tổng mức đầu tư sơ bộ hơn 67 tỷ USD, là dự án hạ tầng giao thông lớn nhất từ trước tới nay ở Việt Nam. Tuyến đường dài 1.541km với 60% là kết cấu cầu, 30% nền đất, 10% hầm sẽ mang lại khối lượng công việc đặc biệt lớn cho các nhà thầu xây lắp hạ tầng giao thông Việt Nam. Tuy nhiên, việc đây là cơ hội hay thách thức còn phụ thuộc nhiều vào năng lực, sự chuẩn bị của mỗi đơn vị.
Dự án Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) vừa được Quốc hội bấm nút thông qua với số phiếu tuyệt đại đa số, có quy mô siêu lớn và đương nhiên cùng với đó là rất nhiều thách thức. Có thể nói, đây là dự án đầu tư công lớn nhất trong lịch sử đất nước với sơ bộ tổng mức đầu tư của dự án khoảng 1.713.548 tỷ đồng (khoảng 67,34 tỷ USD).
Ngày 30/11, tại Chương trình 'Cafe nhà thầu xây dựng' lần thứ 4 do Hiệp hội các Nhà thầu xây dựng Việt Nam (VACC) chủ trì tổ chức, các nhà thầu Việt đã tập trung vào cơ hội khi chủ trương đầu tư dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc – Nam vừa được Quốc hội chính thức thông qua. Đây là dự án đầu tư công lớn nhất trong lịch sử đất nước với sơ bộ tổng mức đầu tư lên đến 1.713.548 tỷ đồng (khoảng 67,34 tỷ USD).
Mới đây, thừa ủy quyền của Thủ tướng Chính phủ, lãnh đạo Bộ GTVT đã trình Quốc hội quyết định chủ trương đầu tư Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam (ĐSTĐC) với đề xuất '19 chính sách đặc thù, đặc biệt và giải pháp áp dụng cho dự án'. Tuy nhiên, theo các chuyên gia kinh tế, nếu bỏ qua những ràng buộc hiện tại của pháp luật mà đến cuối năm 2027 dự án mới khởi công, và 12 năm nữa tàu mới chạy - là quá lâu!
Dự án đường sắt tốc độ cao trên trục Bắc - Nam vẫn đang tiếp tục nhận được nhiều ý kiến đóng góp để hoàn thiện. Một trong những vấn đề được quan tâm nhiều nhất là Bộ GTVT có những giải pháp gì để hạn chế nguy cơ tăng tổng mức đầu tư và chậm tiến độ.
Với tổng chiều dài chính tuyến dự kiến khoảng 1.541km, tổng mức đầu tư khoảng 33 tỷ USD sở hữu quy mô chưa từng có tại Việt Nam, dự án Đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) trên trục Bắc – Nam được chính các doanh nghiệp Việt thừa nhận là 'cơ hội trăm năm'. Tuy nhiên, để chớp được cơ hội này, lại là thách thức đòi hỏi doanh nghiệp Việt cần phải rất bền gan vững chí để vượt qua.
Với định hướng sử dụng vốn đầu tư công và ít phụ thuộc vào nước ngoài, Dự án đường sắt tốc độ cao (ĐSTĐC) Bắc - Nam sẽ tạo ra cơ hội lớn chưa từng có cho các doanh nghiệp Việt Nam. Tuy nhiên, năng lực của các doanh nghiệp có tận dụng được cơ hội này hay không là vấn đề được làm rõ tại tọa đàm 'Đường sắt tốc độ cao - Cơ hội và thách thức với doanh nghiệp Việt', được tổ chức ngày 19-11 tại Hà Nội, với sự tham gia của đại diện các cơ quan Bộ GTVT và doanh nghiệp.