Từ hải quan, hạ tầng, kho vận đến vận tải, doanh nghiệp kiến nghị nhiều giải pháp giảm chi phí logistics, nâng sức cạnh tranh hàng Việt trên thị trường xuất nhập khẩu.
Chi phí logistics cao tạo sức ép lên doanh nghiệp, đòi hỏi tháo gỡ điểm nghẽn từ vận tải, cảng, hải quan đến kết nối dữ liệu.
Cục Hàng không Việt Nam vừa trình Bộ Xây dựng thẩm định, phê duyệt điều chỉnh Quy hoạch Cảng hàng không quốc tế Phú Quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050.
Các siêu tàu chở dầu đã xuất hiện tại các cảng xuất khẩu của Ả Rập Xê-út trên Vịnh vào cuối tuần qua.
Tại TP.HCM, bài toán chi phí logistics không đơn thuần là câu chuyện cước tàu hay giá xăng dầu, mà đang bị đội lên từng ngày bởi thời gian nằm chờ tại cảng, những cung đường vòng vướng hạ tầng và các 'mắt xích' thủ tục chưa thông.
Bám sát yêu cầu quản lý, bảo vệ khu vực biên giới biển, đảo và cửa khẩu cảng, Ban Chỉ huy Bộ đội Biên phòng thành phố Hải Phòng luôn chú trọng công tác huấn luyện, tập trung vào nội dung thực hành và xử trí tình huống. Qua từng nội dung huấn luyện, bản lĩnh, trình độ tổ chức, chỉ huy và kỹ năng thực hiện nhiệm vụ của cán bộ, chiến sĩ tiếp tục được củng cố, đáp ứng yêu cầu nhiệm vụ trên địa bàn.
Những ngày này, không khí tại các cảng cá trên địa bàn tỉnh Quảng Ngãi luôn rộn ràng, tấp nập. Dù đang là giai đoạn trái vụ, song nhiều ngư dân địa phương vẫn đón những chuyến biển bội thu cá cơm với sản lượng lớn và giá bán ổn định, mang lại nguồn thu nhập khởi sắc.
Nằm trên hành lang kinh tế kết nối Tây Nam Trung Quốc với Hà Nội và hệ thống cảng biển phía Bắc, Lào Cai có lợi thế lớn về giao thương xuyên biên giới. Dòng hàng ngày càng tăng đang đặt ra yêu cầu mới: Không chỉ nâng năng lực thông quan, mà phải phát triển kho bãi, cảng cạn, vận tải đa phương thức và các dịch vụ logistics để giữ lại nhiều giá trị hơn tại địa phương.
Thành phố Hồ Chí Minh định hướng chuyển mạnh từ cung cấp thông tin FTA sang hỗ trợ doanh nghiệp nâng giá trị gia tăng và tham gia sâu hơn vào chuỗi cung ứng toàn cầu.
Xây dựng Chân Mây thành cảng biển “xanh”, là trung tâm logistics của khu vực miền Trung là định hướng quan trọng của thành phố Huế, để góp phần thực hiện hiệu quả Nghị quyết số 20-NQ/TW.
Một sự việc gây náo động đã xảy ra tại một cảng ở tỉnh Miyagi, Nhật Bản, khi một con gấu xông lên một chiếc thuyền đánh cá ngừ đang neo đậu, nhảy xuống biển và bơi đi mất.
Sở hữu biên giới trên bộ với 7 quốc gia, Iran từng kỳ vọng mạng lưới đường bộ, đường sắt và các cảng phía Bắc có thể giúp giảm sức ép khi hoạt động thương mại đường biển bị phong tỏa. Tuy nhiên, tình trạng xe tải mắc kẹt tại nhiều cửa khẩu đang cho thấy khoảng cách giữa lợi thế địa lý trên bản đồ và khả năng chuyển hóa lợi thế đó thành năng lực vận tải thực tế vẫn còn rất lớn.
Sau một ngày triển khai các biện pháp đến chiều 20/9, các đơn vị đã hoàn tất việc thu gom lượng váng dầu loang trên mặt biển thuộc cảng chuyên dùng Khu liên hợp sản xuất gang thép Hòa Phát Dung Quất, Khu kinh tế Dung Quất.
Trong khi thị trường dầu mỏ đang tập trung vào những diễn biến tại eo biển Hormuz, một điểm nghẽn khác tại Biển Đen đang làm gia tăng sức ép đối với nguồn cung lương thực toàn cầu.
TP. Hồ Chí Minh đang đẩy nhanh việc cài đặt, sử dụng hệ thống truy xuất nguồn gốc thủy sản điện tử (eCDT), phấn đấu hoàn thành đối với toàn bộ tàu cá trong tháng 10/2026.
Cảng Đà Nẵng vừa có buổi đón tiếp và làm việc với Đoàn công tác của Cảng quốc tế Lào – Việt do ông Somsai Phoummixay – Phó Giám đốc làm Trưởng đoàn.
Đặt chân tới Nagoya (Aichi, Nhật Bản), một trong những địa điểm đầu tiên mà cánh phóng viên chúng tôi tìm đến là trung tâm báo chí. Tùy từng đại hội, nơi này có thể mang những tên gọi khác nhau. Tại ASIAD 20, “bộ não thông tin” của đại hội được gọi là MMC-Main Media Center (Trung tâm truyền thông chính).
Du lịch tàu biển từ lâu được xem là thị trường giàu tiềm năng, song giá trị mà một điểm đến nhận được không chỉ ở số lượng tàu cập cảng mà kéo theo đó là rất nhiều dịch vụ trên bờ.
Hơn 2.000 người di cư tại Ceuta, vùng lãnh thổ tự trị của Tây Ban Nha ở Bắc Phi, đã phải trở lại các bãi biển sau khi cơ sở tiếp nhận tạm thời mới tại khu vực cảng không còn chỗ.
Sau hợp nhất, không gian cảng biển TP. Hồ Chí Minh được mở rộng với các cụm cảng từ khu vực TP. Hồ Chí Minh, Bình Dương đến Bà Rịa - Vũng Tàu, hình thành một hệ thống cảng biển - logistics có quy mô lớn và vị trí chiến lược. Tuy nhiên, để biến lợi thế về quy mô, cảng nước sâu và nguồn hàng thành năng lực cạnh tranh thực sự, thành phố cần tháo gỡ các điểm nghẽn về kết nối hạ tầng, liên kết giữa các cảng, chuyển đổi xanh, chuyển đổi số và phát triển hệ sinh thái logistics đồng bộ.
Thành phố Hồ Chí Minh đang mở rộng không gian phát triển để tái cấu trúc mô hình tăng trưởng, hình thành các cực tăng trưởng mới có chức năng chuyên biệt, có khả năng kết nối và lan tỏa. Trong bối cảnh đó, Tân Phước đang nổi lên như một không gian mới, mang tính chiến lược trong phát triển kinh tế biển, hợp tác quốc tế.
Ngày 18/9, Lực lượng Bảo vệ bờ biển Philippines cho biết đã thu giữ 12,5 tấn amoni nitrat và 130 thùng thuốc nổ trên một chiếc phà đang neo đậu tại cảng thuộc tỉnh Palawan.
Các doanh nghiệp, nhà đầu tư nghiên cứu, lập kế hoạch đầu tư xây dựng nâng cấp, mở rộng nhiều cảng hàng không trên cả nước như Cam Ranh, Liên Khương, Buôn Ma Thuột, Cà Mau, Vân Đồn, Phú Quốc và Gia Bình.
17.026km luồng tuyến là nền tảng quan trọng, nhưng lợi thế của đường thủy nội địa vẫn chưa được khai thác tương xứng.
Từ ngày 17- 19/9, tại thành phố Quy Nhơn (tỉnh Gia Lai), Hiệp hội Cảng biển Việt Nam (VPA) tổ chức hội nghị thường niên năm 2026 với chủ đề “Cảng biển Việt Nam: Chuyển đổi xanh – Vươn tới kỷ nguyên thịnh vượng”.
Chuyển đổi xanh, số hóa, tăng cường kết nối và phát triển chuỗi logistics đang là những yêu cầu đặt ra đối với ngành cảng biển Việt Nam, được tập trung thảo luận tại Hội nghị thường niên VPA 2026 tại Gia Lai.
Sau sáp nhập, Gia Lai mới đang tạo dấu ấn trên bản đồ kinh tế miền Trung khi kết nối lợi thế vùng nguyên liệu cao nguyên với biển, cảng và các trung tâm kinh tế ven biển.
Khởi động với hệ thống giao thông mới, nâng cấp các bãi biển và công trình Imbiah Canopy.
Từ kết nối hạ tầng, hiện đại hóa phương thức khai thác đến sử dụng năng lượng hiệu quả, ngành cảng biển hướng tới tăng trưởng bền vững, đóng góp vào phát triển kinh tế biển, mở rộng liên kết vùng.
Cảng thông minh không được đo bằng số lượng công nghệ đã đầu tư mà bằng thời gian, chi phí doanh nghiệp tiết kiệm được. Muốn đạt mục tiêu này, TP Hồ Chí Minh cần kết nối dữ liệu từ nhà máy, kho bãi đến cảng biển và thị trường.
Sau hợp nhất, TP Hồ Chí Minh có hệ thống cảng biển, logistics quy mô lớn hơn nhưng hạ tầng kết nối, dữ liệu và chi phí vẫn là những điểm nghẽn. Thực hiện Nghị quyết 57-NQ/TW là cơ hội tổ chức lại toàn chuỗi, nâng sức cạnh tranh của Thành phố.
TP. Hồ Chí Minh hướng tới xây dựng hệ thống cảng hiện đại, xanh, thông minh, có khả năng kết nối và điều phối tốt hơn giữa các khu vực.
Bộ Tư lệnh Vùng Cảnh sát biển 3 và Bộ đội Biên phòng Thành phố Hồ Chí Minh cùng phối hợp để tuyên truyền về chống khai thác hải sản bất hợp pháp, không báo cáo, không theo quy định (IUU). Hai đơn vị này đến tận cảng cá, chợ hải sản và lên tàu để tuyên truyền IUU trực tiếp cho ngư dân, tiểu thương.
Sức ép giảm phát thải đang buộc đội tàu biển Việt Nam phải chuyển mình. Chuyển đổi xanh chậm không chỉ làm tăng chi phí mà còn có nguy cơ thu hẹp cơ hội vươn ra thị trường quốc tế.
Điện gió ngoài khơi không chỉ tạo thêm nguồn điện sạch mà còn mở ra chuỗi giá trị mới từ chế tạo, lắp đặt, vận hành, cảng dịch vụ đến hydrogen và amoniac xanh. Theo TS. Dư Văn Toán, đây được xem là một trong những lĩnh vực có dư địa lớn để Việt Nam khai thác lợi thế biển và hình thành các ngành công nghiệp mới.
Trong cao điểm hành động gỡ thẻ vàng của Ủy ban châu Âu (EC), An Giang tập trung kiểm soát chặt hoạt động truy xuất nguồn gốc thủy sản khai thác, thực hiện một trong những khuyến nghị quan trọng của EC nhằm bảo đảm nguồn nguyên liệu hợp pháp, minh bạch cho sản phẩm thủy sản xuất khẩu.
Để khai thác tối ưu những nguồn lực sẵn có, Mỹ đã phát triển hệ sinh thái biển toàn diện với mức độ liên kết cao, trong khi Trung Quốc xác định đổi mới sáng tạo là động lực then chốt.
Chứng khoán SHS đưa cổ phiếu VSC vào danh mục khuyến nghị mua dựa trên đánh giá về tiềm năng tăng giá trung và dài hạn.
Trong khi các doanh nghiệp tăng tốc giao hàng cho những tháng cuối năm, một nghịch lý lộ rõ tại TP.HCM: Cảng Cái Mép có tàu thẳng đi Mỹ, EU nhưng đường bộ tới cảng lại đắt hơn phương án qua Cát Lái. Muốn kéo hàng về cảng nước sâu này, cần giải bài toán hạ tầng, giảm chi phí bằng công nghệ, gom hàng, tăng sà lan và “đóng gói” dịch vụ.
Thành phố Hải Phòng sẽ triển khai xây dựng 4 bến cảng nước sâu Lạch Huyện tại đặc khu Cát Hải, thuộc Khu kinh tế Đình Vũ - Cát Hải, với tổng vốn đầu tư 24.846 tỉ đồng và quy mô sử dụng đất, mặt nước khoảng 146,2ha.