Thị trường ô tô tháng vừa qua kinh doanh chậm trong bối cảnh người tiêu dùng thiếu động lực mua sắm, nhưng nhiều hãng xe vẫn thúc đẩy được doanh số nhờ dải sản phẩm tốt kèm ưu đãi hợp lý.
Sau khi đạt đỉnh vào tháng 3, thị trường ôtô Việt Nam tiếp tục ghi nhận xu hướng đi ngang trong tháng 5 với doanh số giảm nhẹ và nguồn cung có dấu hiệu điều chỉnh.
Bất chấp quyết định dừng xây dựng nhà máy toàn cầu từ chủ tịch Geely, dự án xây dựng cơ sở lắp ráp ô tô tại Việt Nam của hãng này vẫn sẽ được tiến hành.
Trong nỗ lực hiện thực hóa cam kết phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, Việt Nam đang từng bước siết chặt các quy định về khí thải phương tiện giao thông.
Doanh nghiệp lo ngại xe ô tô sản xuất từ 2022 phải đạt mức khí thải bước 5 từ năm 2030 sẽ khiến nhiều xe mức 4 bị loại bỏ chỉ sau vài năm sử dụng, gây lãng phí lớn.
Trong bối cảnh ngành ôtô Việt Nam ngày càng hội nhập sâu vào chuỗi cung ứng toàn cầu, nội địa hóa không còn là lựa chọn mà đã trở thành điều kiện sống còn.
Sau quá trình phát hành cổ phiếu thưởng, vốn điều lệ của Công ty Cổ phần Pin Ắc quy Miền Nam (mã cổ phiếu PAC) sẽ tăng thêm 50%, đạt hơn 697 tỷ đồng. Đồng thời, công ty sẽ chia cổ tức đợt 2/2024 bằng tiền mặt với tỷ lệ 10% cho cổ đông.
Để thực hiện hiệu quả việc kiểm soát khí thải ô tô tham gia giao thông theo lộ trình tới đây một cách hiệu quả thì tiêu chuẩn, cung ứng nhiên liệu cũng cần đảm bảo.
Thị trường ô tô Việt Nam bắt đầu hạ nhiệt trong tháng 4, sau 3 tháng đầu năm tăng trưởng khả quan, theo thông tin từ Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA).
Với sự quan tâm mạnh mẽ từ Chính phủ và việc đầu tư cho các dự án hạ tầng trọng điểm, cùng với xu thế hội nhập sâu rộng quốc tế đang mở ra cơ hội phát triển cho ngành công nghiệp ô tô, xe điện Việt Nam…
Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) vừa có văn bản gửi tới Chính phủ và Bộ Tài chính đề xuất chính sách hỗ trợ ổn định thị trường và phát triển ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Lợi nhuận sau thuế quý I/2025 của VEAM giảm 11% so với cùng kỳ, còn 1.277 tỷ đồng, mức giảm tuyệt đối là 158 tỷ đồng. Vậy, tín hiệu sau khi VEAM giảm lợi nhuận là gì?
Theo báo cáo mới nhất của Tổng cục Hải quan, trong tháng 4-2025, Việt Nam đã nhập khẩu 18.714 xe ô tô nguyên chiếc các loại, trị giá gần 423 triệu USD.
Tháng kinh doanh đầu tiên của quý II-2025 chứng kiến thị trường ô tô trong nước chững lại, trong bối cảnh kỳ nghỉ lễ kéo dài và nhu cầu mua sắm suy giảm.
Thị trường ô tô khởi sắc trong quý I/2025 với doanh số tăng mạnh, nhưng nhiều doanh nghiệp vẫn gặp khó, kết quả kinh doanh phân hóa rõ rệt.
Ủy ban xe cơ giới ASEAN (ACC) và Nhóm công tác về các sản phẩm xe cơ giới ASEAN (APWG) tổ chức Hội nghị trong 3 ngày tại Đà Nẵng, bàn về hài hòa tiêu chuẩn, quy định, chứng nhận và thử nghiệm xe cơ giới.
Chính sách thuế mới của Mỹ với nhiều mặt hàng được nhận định sẽ có những tác động nhất đin đến ngành công nghiệp ô tô Việt Nam.
Trong nỗ lực hiện thực hóa cam kết đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050, Việt Nam đang từng bước siết chặt các tiêu chuẩn về mức tiêu thụ nhiên liệu đối với phương tiện cơ giới đường bộ. Nhiều mẫu xe ô tô và xe máy đang lưu hành có nguy cơ bị dừng bán nếu không đáp ứng được các quy định mới dự kiến sẽ được áp dụng trong thời gian tới.
Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IAEA) khuyến nghị Việt Nam cần từ 100.000 - 350.000 trạm sạc trong vòng 15 năm tới, tương đương với tỷ lệ 10 xe điện/trạm sạc.
Dự thảo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (sửa đổi) đề xuất giảm thuế với xe hybrid, nhưng tăng thuế với xe bán tải lên 60%, gấp đôi hiện tại.
Sản lượng ôtô nội địa tại Việt Nam tăng mạnh so với cùng kỳ năm ngoái, giữa lúc nhiều hãng xe mới chọn nước ta làm địa chỉ thành lập nhà máy.
Sáng 3/4, Báo Đại biểu Nhân dân tổ chức tọa đàm với chủ đề 'Chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe hybrid và xe pick-up: Giải pháp nào phù hợp?'.
Ôtô chạy bằng nhiên liệu hóa thạch, đang là một trong những nguồn phát thải khí nhà kính (CO₂) lớn nhất. Tại Việt Nam, nếu ví mỗi chiếc xe ô tô, xe máy lưu thông trên đường như một 'trạm phát thải di động' thì Việt Nam đang có gần gần 140 triệu 'trạm phát thải' như vậy. Và đây là tác nhân chính gây ô nhiễm không khí, ảnh hưởng tiêu cực sức khỏe người dân.
Ngày 27/3/2025, Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia (Bộ Công Thương) và Đại sứ quán Anh tại Việt Nam phối hợp với Tạp chí Công Thương tổ chức Tọa đàm trực tuyến 'Tăng cường bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng Việt Nam trong tiến trình hội nhập thương mại điện tử quốc tế'. Tọa đàm diễn ra sau Lễ ký kết Bản ghi nhớ hợp tác về bảo vệ người tiêu dùng giữa Ủy ban Cạnh tranh Quốc gia, Bộ Công Thương và Đại sứ quán Liên hiệp Vương quốc Anh và Bắc Ireland ngày 25/3.
Đây là chủ đề của cuộc tọa đàm 'Phát triển xe xanh tại Việt Nam: Hướng tới mục tiêu Net Zero' do báo Dân Việt tổ chức mới đây.
Theo TS. Trần Hữu Minh, Chánh văn phòng Ủy ban ATGT Quốc gia, xu hướng người dân sử dụng phương tiện cá nhân tăng cao nên việc kịp thời xanh hóa phương tiện càng nhanh càng tốt, càng ít bị tổn thương trong lĩnh vực năng lượng.
Ông Nguyễn Mạnh Thắng, Tổng Giám đốc WhatCarVN và quản trị viên diễn đàn Oto+, cho rằng việc phát triển hạ tầng trạm sạc là một bài toán 'con gà – quả trứng'. Nếu chưa có đủ nhu cầu từ người dùng, các doanh nghiệp sẽ không mặn mà đầu tư.
Trong tháng 2/2025 số lượng ô tô nguyên chiếc các loại đăng ký tờ khai hải quan nhập khẩu về Việt Nam tăng mạnh tới 144,5% (tương ứng tăng tới 10.445 chiếc) so với lượng xe nhập của tháng trước, theo số liệu thống kê sơ bộ của Cục Hải quan.
Kết hợp động cơ xăng và động cơ điện, xe ô tô hybrid không chỉ giúp tiết kiệm nhiên liệu mà còn giảm phát thải khí CO2. Ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe hybrid là cần thiết để hướng người tiêu dùng lựa chọn dòng xe này, từ đó giảm ô nhiễm môi trường, nâng cao chất lượng sống cho người dân và góp phần hiện thực hóa cam kết Net Zero của Việt Nam.
Xe pick - up chở hàng cabin kép không phải là sản phẩm xa xỉ mà là phương tiện thiết yếu đối với nhiều hộ gia đình, doanh nghiệp vừa và nhỏ tại các khu vực nông thôn và miền núi. Tăng thuế tiêu thụ đặc biệt với dòng xe này sẽ ảnh hưởng lớn đến doanh nghiệp nhỏ, hộ kinh doanh và người dân ở nông thôn, miền núi và có thể gây 'thiệt đơn thiệt kép'.
Theo lộ trình, từ 1/1/2027, các hãng ô tô, xe máy phải có trách nhiệm tái chế các sản phẩm do mình bán ra. Hãng xe có thể lựa chọn tự tái chế hoặc đóng góp tài chính vào Quỹ Bảo vệ môi trường Việt Nam.
Việc giảm thuế tiêu thụ đặc biệt cho xe hybrid không chỉ giúp người tiêu dùng dễ dàng tiếp cận công nghệ xanh mà còn góp phần phát triển ngành ô tô bền vững.
Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô (VAMA) kiến nghị ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt đối với xe hybrid điện, duy trì chính sách ổn định với dòng xe pickup chở hàng cabin kép nhằm ưu tiên ổn định chính sách, tránh tăng sốc làm ảnh hưởng đến sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp và việc làm của công nhân trong ngành ô tô...
Ngày 18/3, Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) đã tổ chức hội thảo Tham vấn hoàn thiện dự thảo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt (TTĐB). Tại hội thảo, hầu hết các ý kiến từ các ngành hàng liên quan đến dự thảo Luật đều đồng tình cho rằng, lộ trình tăng thuế TTĐB cần phù hợp với bối cảnh khó khăn kinh tế hiện nay và có khoảng thời gian đủ để các doanh nghiệp, ngành hàng liên quan có thời gian để ứng phó.
VCCI cho rằng việc điều chỉnh thuế suất tiêu thụ đặc biệt một cách đột ngột có thể làm giảm sức mua cũng như ảnh hưởng tiêu cực đến hoạt động sản xuất, kinh doanh của doanh nghiệp.
Sản lượng ô tô và xe máy tại Việt Nam trong giai đoạn đầu năm đều đạt mức tăng hai chữ số so với cùng kỳ.
Hoạt động sản xuất, lắp ráp ôtô và xe 2 bánh ở Việt Nam ghi nhận tăng trưởng so với giai đoạn đầu năm 2024.