Theo kế hoạch chuyển đổi xe xăng sang xe điện trong Vành đai 1, TP. Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp như hỗ trợ tài chính đổi xe, tăng cường trạm sạc, tăng cường xe bus điện và đẩy nhanh tiến độ các dự án đường sắt đô thị (ĐSĐT)... tuy nhiên, vẫn cần nhiều đề xuất khả thi hơn.
Hà Nội đang hành động mạnh mẽ, quyết liệt để xây dựng mạng lưới giao thông xanh bắt đầu từ hệ thống vận tải hành khách công cộng. Chưa khi nào TP có những bước chạy thần tốc, vững chắc như vậy đến mục tiêu phát triển đô thị bền vững, văn minh và hiện đại.
Tháng 7/2025, UBND TP chỉ đạo các sở, ngành, UBND các xã/phường nghiên cứu phương án đầu tư xây dựng các bãi đỗ xe ngầm tại vị trí các công viên, vườn hoa, bảo đảm hiệu quả đầu tư, tránh lãng phí tài sản Nhà nước. Đây là một chủ trương rất sáng suốt và cần làm rõ các điều kiện và đưa ra các ví dụ cụ thể để các địa phương chủ động thực hiện.
Từ ngày 1.7.2025, 34 tỉnh, thành phố mới đi vào hoạt động và mô hình chính quyền địa phương 2 cấp chính thức vận hành. Cấp phường giờ đây đã triển khai nhiệm vụ quản lý mới và sẽ hướng tới 'tinh, gọn, mạnh, hiệu năng, hiệu lực, hiệu quả', do vậy hơn bao giờ hết cần ứng dụng công nghệ số tân tiến để hoàn thành nhiệm vụ của mình.
Trao đổi với Kinh tế & Đô thị, Phó trưởng Ban Quản lý đường sắt đô thị (ĐSĐT) Hà Nội Nguyễn Bá Sơn cho rằng, Nghị quyết danh mục các công trình ngầm ưu tiên đầu tư vừa được HĐND TP Hà Nội thông qua đã góp phần rất quan trọng gỡ 'nút thắt chìm' cho các dự án ĐSĐT.
Thủ tướng Chính phủ vừa ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg ngày 12/7/2025 về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường, trong đó có yêu cầu Hà Nội thực hiện một lộ trình cụ thể nhằm hạn chế xe máy xăng theo từng giai đoạn. Nhiều chuyên gia cho rằng, đây là lộ trình rất khó khăn đối với Nhân dân và chính quyền TP.
Theo các quy hoạch được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, mạng lưới đường sắt đô thị (ĐSĐT) của TP Hồ Chí Minh sau sáp nhập sẽ có chiều dài lên đến 1.012 km. Trong đó, địa bàn thành phố trước khi sáp nhập có 12 tuyến, tổng chiều dài khoảng 582km; tỉnh Bình Dương trước sáp nhập có 12 tuyến đường sắt đô thị với chiều dài 305km và trong số này có 6 tuyến kết nối với TP Hồ Chí Minh. Riêng tỉnh Bà Rịa - Vũng Tàu trước sáp nhập có 3 tuyến đường sắt đô thị với chiều dài 125km.
Luật Thủ đô 2024 (sửa đổi) được ví như một bước tạo đà chính sách, đồng thời là công cụ pháp lý quan trọng giúp Hà Nội giải quyết những vướng mắc về cơ chế chính sách trong nhiều lĩnh vực, đặc biệt là đầu tư hạ tầng kỹ thuật, trong đó có hạ tầng giao thông.
Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà vừa giao Bộ trưởng Bộ Xây dựng, thừa ủy quyền Thủ tướng Chính phủ, thay mặt Chính phủ ký Tờ trình trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư dự án tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 1 đoạn Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên (TP HCM).
Phó Thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà vừa có văn bản giao Bộ trưởng Xây dựng, thừa ủy quyền Thủ tướng Chính phủ, thay mặt Chính phủ ký Tờ trình trình Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư dự án tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 1 đoạn Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên (TP HCM). Trước đó, báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án được Hội đồng thẩm định Nhà nước thông qua.
Tuyến metro số 1 nối từ Tp.HCM tới Bình Dương đã được Hội đồng thẩm định Nhà nước thông qua.
Vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) không chỉ là giải pháp giảm ùn tắc mà còn là chìa khóa cho chuyển đổi xanh, hướng tới đô thị bền vững. Sự đồng hành của doanh nghiệp và người dân sẽ là động lực để Hà Nội sớm hiện thực hóa mục tiêu này.
Phát triển một nền công nghiệp quốc gia luôn là khát vọng chính đáng của mọi đất nước đang phát triển; tuy nhiên, trong bối cảnh toàn cầu hóa sâu rộng hiện nay, việc định hình chiến lược công nghiệp hóa cần có sự đổi mới căn bản. Đặc biệt, mục tiêu phát triển đường sắt cao tốc và đường sắt đô thị (ĐSĐT) trong tương lai là minh chứng cho việc nội địa hóa cần phải đi đôi với tính hiệu quả kinh tế, và khả năng cạnh tranh quốc tế.
Chủ tịch Hà Nội yêu cầu khởi công depot Xuân Đỉnh - tuyến metro số 2 (giai đoạn 1) đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo vào tháng 10/2025; đẩy nhanh tiến độ, đảm bảo khởi công toàn tuyến metro số 5 trong năm nay.
Hà Nội sẽ khởi công depot Xuân Đỉnh của Dự án đường sắt đô thị số 2 đoạn Nam Thăng Long - Trần Hưng Đạo vào tháng 10/2025; khởi công toàn tuyến đường sắt đô thị số 5 Văn Cao - Hòa Lạc trong 2025.
Sở Xây dựng Hà Nội kiến nghị UBND TP chấp thuận cho sửa chữa khẩn cấp ngay mái che trên nóc nhà ga Yên Nghĩa, các mái che thang cuốn và kính bị vỡ, nứt tại một số nhà ga trên tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2A Cát Linh - Hà Đông xong trước ngày 6/6/2025.
Dự kiến ngày 2/9, Hà Nội khai trương hệ thống thẻ vé liên thông. Việc liên thông thẻ vé xe buýt cần hướng tới mục tiêu tiên quyết là tạo điều kiện thuận lợi nhất cho người dân sử dụng vận tải hành khách công cộng (VTHKCC).
Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội cho biết sẽ tiến hành khẩn trương việc sửa chữa những hạng mục hư hỏng của tuyến đường sắt Cát Linh – Hà Đông.
14h30 ngày 23/5, trên tuyến metro Nhổn - ga Hà Nội đoạn trên cao xảy ra sự cố. Điện từ ga Lê Đức Thọ, Đại học Quốc gia, Chùa Hà, Cầu Giấy đã được ngắt để xử lý.
Vào lúc 14 giờ 30 ngày 23/5, trên tuyến tàu điện Nhổn – Ga Hà Nội đã xảy ra sự cố điện dẫn tới việc ngắt điện từ ga Lê Đức Thọ, Đại học quốc gia, Chùa Hà, Cầu Giấy, đơn vị vận hành đã phối hợp với nhà thầu bảo hành xử lý sự cố.
Đầu giờ chiều nay, một số lượt tàu chạy đến các ga từ Lê Đức Thọ đến Chùa Hà phải dừng chạy. Khi tàu gặp sự cố, hành khách đi tàu được trả lại tiền vé và hướng dẫn xuống tàu để đi xe buýt nếu không thể chờ đợi. Sự cố được khắc phục sau đó gần một giờ đồng hồ.
Hà Nội đang tăng tốc lập quy hoạch cải tạo chung cư cũ, trong đó yêu cầu phát triển theo mô hình TOD, lấy đường sắt đô thị làm trục giao thông trọng yếu.
Phía Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội cho biết đã khắc phục lỗi rò rỉ nước từ hệ thống điều hòa không khí trên tàu số 01, tuyến đường sắt đô thị (ĐSĐT) số 2A Cát Linh - Hà Đông.
Nhận định vai trò quan trọng của đường sắt tốc độ cao và đường sắt đô thị (ĐSĐT) trong sự phát triển kinh tế - xã hội chung của đất nước, không ít DN ngoài quốc doanh đã bày tỏ nguyện vọng được tham gia đầu tư, phát triển. Nhiều chuyên gia cho rằng cần ủng hộ mạnh mẽ tinh thần cầu tiến và xây dựng tích cực của DN, tuy nhiên phải có những quyết sách hết sức thận trọng, chắc chắn đối với những dự án trọng điểm quốc gia này.
Gần 10 triệu phương tiện đang tạo nên áp lực khủng khiếp cho giao thông Hà Nội hằng ngày, khiến TP tốn kém hàng tỷ đô la mỗi năm, gây rất nhiều hệ lụy về kinh tế - xã hội. Muốn giảm ùn tắc giao thông (UTGT), một trong những giải pháp căn cơ nhất hiện nay là phải quyết tâm giảm số lượng, hạn chế sử dụng phương tiện cá nhân.
Một trong những giải pháp giảm thiểu UTGT quan trọng nhất là Quản lý nhu cầu giao thông (Transportation Demand Management - TDM). Đây được xem là nhóm giải pháp cốt lõi, có tác dụng lâu dài nhằm hạn chế số lượng và mức độ sử dụng xe cá nhân của người dân.
Đường Vành đai 3 của Hà Nội, nhất là đoạn từ Mai Dịch - Pháp Vân đã quá tải từ lâu, lưu lượng xe vượt từ 4 - 8 lần thiết kế, khiến cả đường trên cao lẫn dưới thấp đều thường xuyên ùn tắc. Nhiều chuyên gia cho rằng, trong khi chờ đợi có các tuyến đường hỗ trợ hiệu quả, cần nghiên cứu một số phương án để giảm tải cho cung đường này.
So với phương tiện đường sắt thông thường, phương tiện đường sắt đô thị hiện đại hơn, có hệ thống chẩn đoán, ghi nhật ký lỗi tự động giúp việc bảo dưỡng sửa chữa đúng kế hoạch và khắc phục kịp thời sự cố, từ đó nâng cao chất lượng an toàn kỹ thuật.
Quy hoạch phát triển đô thị theo định hướng giao thông công cộng (Transit Oriented Development - TOD) có một cách tiếp cận mới gọi là 'quy hoạch ngược', chấm dứt tình trạng giao thông chạy theo đô thị.
Với Nghị quyết 188 của Quốc hội, có các nhóm cơ chế rất đặc biệt để TPHCM đầu tư, phát triển đột phá hệ thống metro, là cơ hội lịch sử để đến năm 2035 TPHCM có hơn 500km metro, khi tuyến metro TPHCM - Cần Giờ, TPHCM - Long Thành chuẩn bị khởi động.
Quốc hội khóa XV đã thông qua Nghị quyết số 188/2025/QH15 thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù, đặc biệt để phát triển hệ thống đường sắt đô thị tại Hà Nội và Thành phố Hồ Chí Minh. Hai thành phố đã triển khai ngay các giải pháp đẩy nhanh tiến độ thực hiện dự án đầu tư xây dựng đường sắt đô thị theo quy hoạch, tạo lập hạ tầng giao thông đồng bộ, hiện đại, đáp ứng yêu cầu phát triển.
Trong bối cảnh ùn tắc giao thông tại Thủ đô vẫn có diễn biến phức tạp thì vai trò của đường sắt đô thị (ĐSĐT) trở nên ngày càng quan trọng. Trước thực tế đó, các đơn vị thi công đoạn ngầm của tuyến ĐSĐT Nhổn-ga Hà Nội đang đẩy nhanh tiến độ để kết nối toàn tuyến, bảo đảm phục vụ nhu cầu đi lại của người dân.
Để phát triển đường sắt đô thị thì không chỉ cần cơ chế chính sách mà còn cần cả công nghệ và nguồn nhân lực. Xung quanh vấn đề này, PV Báo CAND đã có cuộc trò chuyện với ông Khuất Việt Hùng - Chủ tịch Hội đồng thành viên Công ty TNHH MTV Đường sắt Hà Nội (Hanoi Metro).
Để phát triển hệ thống metro trong thời gian tới, TP Hồ Chí Minh đã và đang hướng tới việc đẩy mạnh các hành động, quyết tâm trong việc hoàn thành tuyến metro số 2 một cách thông minh, khoa học, hiệu quả, cho thấy việc có và áp dụng các cơ chế đặc thù là một trong những giải pháp giúp đẩy nhanh việc xây dựng metro.
Bộ Xây dựng (Bộ GTVT trước đây) đã trình Chính phủ Dự thảo Luật Đường sắt sửa đổi bổ sung 5 điểm mới về cơ chế pháp lý phát triển hệ thống đường sắt. Nếu được thông qua và triển khai hiệu quả sẽ tạo bước đột phá trong phát triển hạ tầng và huy động vốn đầu tư.